新中國1949年建立，從建立之初就不斷遭遇到多次國外強大敵人的挑戰，如何應對這種挑戰，這就是一窮二白的國家非常難於回答的問題，投降是從來不考慮的，畢竟剛剛從血海中站起，不可能再一次跪下，但是如何戰勝對手則變成巨大的難題，最終中國國防建設在蘇聯援助之後，見證了全世界的航空和航天技術浪潮之後，面對噴氣飛機和衛星，核彈，洲際導彈，就出現了一個巨大的分叉點，要飛機還是要導彈？

二戰後，出現了衆多的新武器，噴氣飛機和彈道導彈變成兩個競爭巨頭

當然，兩者都要是不可能的，這是經費有限的前提下，選擇突破口的戰略問題，所以在1958年之後，國防工業戰線大收縮，最終的結果就是，全力以赴搞航天，兩彈一星是核心，航空適當投資，這個結論是錢學森院士經過審慎分析得出的，理由是，航天研發投資少，威懾力大，材料技術面相對比較窄，固體火箭發動機和液體火箭發動機，外加圓筒尖錐結構，控制和戰鬥部，技術難度相對小，容易成功。

飛機導彈二選一，中國選擇了導彈，現在看來，是最明智之舉

而航空則相反，面太多，戰鬥機，轟炸機，運輸機，直升機，沒有哪一種不應該搞，最終國家選擇了航天進行重點突破，30年後，兩彈一星大成，中國徹底有了安全保證，之後可以從容不迫的搞經濟建設和戰鬥機研發，這也是中國航空從58年之後急劇收縮研究項目，新飛機項目大多在2000年後開花結果的原因之一。

雖然國家重點放在兩彈一星上，但是航空業界也沒有放棄追求，畢竟錢不多，但是國家也不停的有一些投入，在這40年間，中國航空人眼巴巴的看着美國三代機換二代機，F15，F16滿天飛，F14，F18到處秀，而且我們二代機殲8II還在緊鑼密鼓的研製，美國已經開始研發四代機了。

1972年美國F14交付，1975年F15交付，1978年F16交付，1980年殲8交付

在國家投資力度不足的情況下，中國飛機設計師還是想盡辦法的前進，從上世紀60年代，世界空氣動力學研究的成果集中在邊條翼和鴨翼，其中邊條翼出成功最早，在美國F5，F16，F18上結果，隨後普及到蘇聯蘇27上，以及中國巴基斯坦合作的梟龍戰鬥機上。

而鴨翼則最早在瑞典的薩博37飛機上得到應用，不過是固定鴨翼，指標不太理想，第一款最早試飛的實用的全動鴨式佈局戰鬥機是法國的陣風A戰鬥機，瑞典全動鴨翼戰鬥機在1988年才正式首飛。

陣風A是世界第一款全動鴨翼戰鬥機，在1986年首飛

國際航空界給了一個比較粗淺的結論，從收益來看，鴨翼比邊條收益平均高一倍，同樣的主機翼面積飛機，假定採用同樣面積的邊條翼和鴨翼設計，邊條翼能拿到普通機翼面積2倍的升力，而鴨翼可以到4倍。

中國人也看到了美國F16和F18的邊條翼，都是最先進的戰鬥機，也不可忽視，70年代北航和國內某研究所進行了邊條翼研究，由於經費短缺，就簡單做了直線邊條的實驗，大體結論是，邊條後掠角必須超過70度才比較容易發生渦流，而渦流的起作用迎角從10度左右開始才比較明顯，最終草草結課，20年後，經費充足的某所，和北航重新做了一番比較全面的邊條翼實驗，包括了直線邊條，還有曲線邊條：大弧形邊條和S形邊條，基本掌握了邊條的氣動特性，這爲未來的戰鬥機預研打下了基礎。

美國F16採用了邊條翼設計，使得中國設計師也不敢忽視，做了一些實驗驗證

由於簡單的吹風已經得出結論：同樣是非定常流動，同樣是渦流增升，鴨翼效果明顯好於邊條，而且邊條還可以靈活調整角度，這就深深打動了中國設計師的心，就是它了！

70年代中國進行了“抬式”飛機氣動佈局的研發，抬式”飛機研究結束之後，就是正常的型號研製，採用固定鴨式佈局的殲9戰鬥機，雖然殲9戰鬥機由於工業界和空軍相互攀比，指標三番五次賭徒般的抬高，最終導致型號缺乏可行性，慘淡下馬。

殲9很悲劇的死了，樣機都沒有造出來，就因爲過高的要求和薄弱的工業基礎反差太大

殲9死了，但是中國飛機設計師並非一無所獲，最大的收穫是，近萬次吹風的結果，海量的數據，反而證明了鴨式佈局設計的強大，讓設計師看到一絲曙光，只有採取鴨式佈局設計，中國飛機才能在落後發動機和航電設備材料基礎上，得到最高性能的戰鬥機！

最終在殲9的殘骸上，中國設計師進一步前進，將殲9的固定鴨翼變成可動鴨翼，這就是殲10戰鬥機，而採用全動鴨式佈局就有一個巨大的難題，這就是電傳飛控系統，爲了攻克這一難關，中國科學家進行了多種型號的實驗，包括殲6改進的BW-1飛機，K-8和殲8II改成的電傳操縱試驗機，而拿到殲10戰鬥機合同的成都所，也採取了多條腿走路的做法，一方面吸取國內研發的經驗，另外一方面也滿世界跑，“西天取經”最終在國內外的合力之下，搞定了鴨式佈局的電傳飛控技術。

殲10戰鬥機來之不易，從抬式飛機氣動研究開始計算，前後30年時間

2000年前後，中國終於成功掌握了鴨式佈局和邊條翼設計，邊條翼設計最有名的飛機就是梟龍戰鬥機，而在上世紀80年代世界又出現了隱身浪潮，美國F117戰鬥機，AGM86隱身巡航導彈，也給中國設計師提出了巨大的挑戰，就在這個比較微妙的時刻，中國設計師一邊看着家裏的還在試飛的二代機，同時在搞四代機的隱身技術研究，真是百感交集。

航空界的定律是：型號可以落後，但是技術研究不能落後，中國科技人員跟蹤美國F117和F22戰鬥機技術的結果，就是建立了隱身技術實驗室，並開發了隱身的計算軟件，而且在國內展開了戰鬥機隱身改造實驗機招標，最終成都所殲7方案擊敗瀋陽所殲8，最終正面隱身改造結果相當可觀，不過適用角度比較小，適用性不大，而放棄，當然，這也給中國設計師一個信心：如何設計隱身飛機有了第一手經驗。

殲7隱身試驗機的成功給中國設計師巨大的鼓舞

在隨後的10年時間內，對美國F22和F35技術的認真分析實驗總結，最終推出了很有特色的鴨式佈局隱身戰鬥機，這就是殲20！雖然從1958年到2000年這麼一個漫長的42年，中國航空工業在先進戰鬥機型號上研發上，成就幾乎微乎其微，但是在基礎研究上做了相當的努力，最終在新世紀戰鬥機研發中，爲殲10和殲20打下了良好的基礎。

1949-2000中國自主研發先進戰鬥機的漫長空白期，其實也反襯了研發戰鬥機的難度，沒有長期的技術積累，認真做各項技術試驗，殲10和殲20就是空中樓閣！（作者署名：大水）

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