合資車的市場在整個中國市場中的份額已經受到了極大的擠壓，但是很多的合資品牌還是不願意對這個世界第二大的市場做出消極舉動反而更多的將自己的新款不斷地推出，企圖在有限的份額之中獲得更多的市場與利潤。福特也是對現在的時機中抓住消費者的心理，不斷的推出新品，但是剛上市就出了岔子，斷軸門事件讓福特的品牌形象瞬間點入谷底，不得不大面積召回重造，當然全新上市之後福特還是希望這款翼虎能夠超越途觀，只是有些不如意。

翼虎與福克斯同平臺打造，選擇的是競爭最爲激烈的緊湊型市場，緊湊型的市場基本被日系佔領，即使是德系大衆也是僅憑途觀佔得一席之地，當然升級之後的翼虎在銷量排行中也是佔據前十的地位，如果不是當初的意外相信翼虎會有更好的成績。

但是在這份排行上的銷售車型也是沒有一個是善茬說完全的沒有實力，而且都是不斷的在更新換代，翼虎的優勢也只是在整個設計上相比於同級別的車的優勢也是不是十分的明顯，雖然也是說做過一次改款但是整個改款的效果並不明顯。於是福特無奈之下也是選擇了最沒有辦法的選擇，把整體價格調低，從原來的價位直接下降了3W，原本16.98-24.98萬售價，起售價變成13.98萬。這樣的降幅不可謂不大。

但是降價並沒有給翼虎帶來全新的生機，甚至連一絲的波瀾都沒有太多，畢竟在這份真正的官方降價之前，也有2.6W的購買優惠，只能說是福特將折扣直接體現在了價格上，而且在降價之後，一月與二月的銷量實際上的提升都沒有超過一千臺，實際也是十分的失敗了，甚至歐藍德的銷量都破了萬，翼虎這樣的成績有點兒說不過去。

這樣的降價與結果，讓經銷商有點兒招架不住，畢竟直接自降身價到現代那樣的地步，並不是什麼明智之舉，自降身價到低端車型之列，就等於將之前的宣傳砸在了水裏，但是最終最好的銷量也是在六千左右，不能說好也不能說壞，只能說翼虎再也不可能重現當年了。而在1.5T動力的設計上其實翼虎也是十分的強勁，福特對發動機的設計也是十分的有一手，穩定性極強。當然翼虎其實還是有一些小毛病的，如果各位買車會優先考慮這款翼虎嗎？

競爭對手

作爲合資層面的對手途觀是第一關，而且途觀當下在合資SUV裏面算是第一，從月銷3萬的成績，發現連本田CR-V都沒辦法撼動。爲什麼？大衆的品牌呀！而在自主品牌這邊，博越最爲搶眼，同樣其雖然威脅不到翼虎的市場。但是像拿14萬去買翼虎，博越完全能買高配，且博越當前的實力跟合資車相差並不遠，畢竟其擁有沃爾沃技術加持。當然，翼虎本身也不爭氣，首先採取了降價，高達3萬的降價；其次，翼虎出現大面積的召回；最後，品牌力不足！但是即便如此，翼虎的實力是博越的10倍，遺憾的是銷量卻被博越吊打，哎！