5月7日，2018中國大中型軍民用飛機發展高峯會”在西安閻良舉行。中國科學院院士、航空工業科技委副主任、殲-20戰鬥機總設計師楊偉在作主題演講時表示，我們在讓殲-20儘快形成作戰能力的同時，還要對其進行系列化發展，要創新驅動，實現彎道超車。

中科院院士，包括殲20在內6種機型的總設計師，我國航空工業的技術領軍人物楊偉

楊偉作了題爲《創新發展 軍民融合》的主題演講。楊偉指出，過去戰鬥機只強調機械化，如今戰鬥機在機械化的基礎上，還強調信息化，未來的戰鬥機將朝着機械化、信息化和智能化並重的方向發展。

在談到轟炸機時，楊偉表示，轟炸機方面我們首先要正視差距，只有轟6K肯定無法滿足國家的需要，未來，我們將跟據國家的戰略需求，進一步加快創新的步伐。

轟6K戰神轟炸機是我國轟炸機的核心，平臺性能嚴重落後於時代

如何解讀以上兩段重要發言？

先說第一段，第一段是我國戰鬥機的發展方向，機械化，信息化和智能化並重。

從歷史的角度來看，殲7，殲8只有機械化，單純追求速度，飛機的信息化很差，即使經過大力改造，作戰效能還是有限，而殲10戰鬥機在機械化的性能上有了進一步提升，從單純的高空高速提升到跨音速格鬥，飛機具備初步的信息化能力，但是也很有限，可以接收戰區信息節點發過來的信息，也能向節點發送信息，但是發送信息很有限。

殲20是我國最新隱身飛機，機械化（平臺飛行性能）進一步得到提升，信息化做的也不錯，開始融入整個戰區，但是智能化剛剛開始，開始嘗試AI（人工智能輔助操縱），爲此成飛早早建立了專門的AI實驗室，專攻人工智能。

我國殲7，殲8，殲10，殲11，基本都在平臺性能上做文章，信息化做的一般

　機械化信息化和智能化的關係如何？

從設計來說，機械化是根本，平臺性能不行，信息化和智能化，就是插在石頭上的鮮花，不論如何，追求平臺的性能提高還是關鍵，爬升，加速，滾轉，速度，航程，隱身都是關鍵因素。

有了足夠優秀的平臺，就可以增加信息化設計，和智能化設計。

軍事科技的進步，幾千年來，不僅僅是機械化，新武器新平臺，其實信息化也起了一個關鍵作用，簡單一點說，美國二戰時期，班組普及電臺，使得美國大兵，人數雖然少，但是能隨時調動後方的炮羣火力，實際上戰鬥力提升十倍不止。

從另外一個角度來說，人類總是自覺或者不自覺追求極致的信息化，達到無所不知的程度，科學家夜以繼日的做試驗出構想就是如此，同樣的東西，普通火箭和導彈，就差了一個信息化，傻炸彈和精確制導炸彈，也就差了一個信息化，能及時不間斷得到信息，就能保證百發百中，從指東打西指南打北，提升爲指哪打哪。

導彈其實是個哲學家，總是不斷的問：現在我在哪，敵人在哪，下一步往哪裏走？

現在由於傳感器大爆發，信息化解決了，每架飛機都裝幾十臺設備，雷達，光電，電子對抗，電子偵察，電子干擾，就存在一個問題，過去是沒飯喫餓死了，現在是好酒好肉太多喫撐了，如何喫的科學喫的健康就變成一個全新的課題。

這就需要智能化，科學高效決策，從飛機的發展來看，到二代機的時代，飛機平臺過載達到了7G，超過了人體的承受極限，到了三代機，普遍9G甚至更高，依靠抗荷服和後傾座椅，降低2-3G的人體載荷，從二代機開始美國人就發現一個很頭疼的問題，座艙裏面100多個儀表開關，累死人，到了三代機儀表開關大精簡變大屏幕稍好點，但是這個還是假象，雖然屏幕少了，但是內涵更多，每個屏幕都有幾百上千個選項，全機上萬個參數需要調節，實際上飛行員的載荷還是居高不下。

現代航空技術的發展讓戰鬥機飛行員變成最大短板，身體弱，腦子笨，動作慢

從這個角度來講，人是最糟糕的一個環節，飛機平臺機械化中最弱的環節，由於人體的脆弱，所以飛機的最大過載都限定在-3-9G，飛行員的記憶，分析，實時處理能力變成整個作戰系統最大的短板，由於人的身體和大腦能力的高度侷限，已經變成空戰最大的短板。

所以智能化勢在必行，需要大數據和智能化，將整個飛機信息，和整個戰區信息融合在一起快速處理，利用專家系統，自動化處理信息，並快速高效的指引飛行員作戰，飛行員就簡單回答，是或者否就行。

受限於人類的貧弱的肉體和精神處理能力，歐美普遍認爲，具有人工智能無人機將取代飛行員

第二段，只有轟6K是不行的，從現狀來看，轟6K還是二戰後第一代噴氣轟炸機，平臺性能落後，飛行速度才0.9倍音速，正常載彈量才3噸，最大航程才8000，而且飛機不能隱身是最大短板，和現在世界轟炸機家族相比，差距很大，圖22M和圖160，可以飛2倍音速，尤其B2轟炸機全向紅外雷達隱身，可以在敵人防空系統嚴密的核心區域突破投彈。

從這個角度來說，中國隱身轟炸機轟20勢在必行。

從機械化，信息化和智能化的角度來看，轟20採用隱身提高機械化水平，飛機採用先進傳感器得到信息化優勢，也是中國第一款，也有可能世界第一款，採用人工智能的轟炸機，載入史冊。