作爲唯一能和美國抗衡的航空工業大國，蘇聯研製了多種型號的運輸機，包括世界上最大的運輸機安-225。在蘇聯解體後，它的航空遺產被多個國家瓜分，其中俄羅斯和烏克蘭繼承的最多。烏克蘭的安-124運輸機，俄羅斯的安-72運輸機、伊爾-76運輸機等都比較出名。近年來隨着俄羅斯繼承的蘇聯運輸機逐漸老化退役，俄羅斯試圖研製一種新型的運輸機，但是由於缺乏資金，於是找到了印度一起聯合開發。

俄羅斯和印度聯合研製的這種多用途運輸機，被稱爲伊爾-214項目，也被稱爲MTA運輸機。2007年，俄羅斯和印度簽署了聯合開發運輸機的協議。2009年，俄羅斯和印度共同投入3億美元，成立了合資公司，來研製這種運輸機。按照當時的約定，在運輸機研製成功後，俄羅斯將採購105架，印度將訂購45架。但是由於印度單方面的原因，2015年底，印度宣佈退出該項目。俄羅斯繼續研發這種運輸機，重新命名爲伊爾-276。

據俄羅斯媒體報道，俄羅斯單方面研製的這種運輸機，近日取得了重大進展。俄羅斯聯合飛機公司航空運輸部門的伊留申公司和茹科夫斯基中央航空流體動力學研究所，就伊爾-276運輸機型號的風洞試驗開展時間和內容達成一致，不久之後就將開始相關的測試工作，表明伊爾-276運輸機在有條不紊的推進。按照俄羅斯的計劃，伊爾-276運輸機將在2023年進行首飛，2025年完成全部研發，2026年開始交付。

伊爾-276運輸機是俄羅斯單獨研製的一種中型運輸機，俄羅斯想借此證明，即使不使用烏克蘭繼承的蘇聯航空遺產，俄羅斯自己也能造出運輸機。按照設計目標，伊爾-276運輸機的載重量大約在20噸，將採用兩臺大涵道比渦扇發動機，有可能是PS-90A發動機，也可能是最新的PD-14發動機。伊爾-276運輸機的時速預計在800公里左右，航程大約在5000到6000公里，可以在簡易跑道和惡劣環境下起飛和降落。

至於印度放棄和俄羅斯一起研發運輸機的原因，至今沒有確切的答案。當初雙方總計有130名工程師參與該項目，印度也派出了大約30名工程師。有消息稱，或許是因爲印度覺得這種運輸機的載重量太小，於是中途不斷的更換設計要求。另外一方面或許是因爲，印度看上了美國的大飛機。印度曾花費58億美元購買了10架美國C-17運輸機，還購買了6架C-130J“超級大力神”運輸機，後來又不斷追加訂單，看來印度對美國的運輸機非常的滿意，難怪要放棄與俄羅斯聯合研製運輸機了。