儘管如今市面上的7座SUV已經有不少選擇，但漢蘭達自推出以來就一直穩坐龍頭大哥的位置，無論後來者以什麼姿態來挑戰，都無法撼動它穩固的江湖地位。將舒適性和實用功能性放在首位，真正滿足7人同行的需求，同時用豐田一貫拿手的有質量保證的方式進行烹飪，這就是漢蘭達稱霸7座SUV市場的最重要原因。

不過這個格局會否由馬自達CX-8來打破呢？事因CX-8在操控上的過人功力，正好是漢蘭達所缺失的要點，而且重點在於，這並不是在犧牲空間的前提下完成的。單單從車身尺寸上的比較，除了車身寬度稍顯遜色之外，CX-8的其他數據都要比漢蘭達更加優秀，尤其是軸距方面達到了2930mm，即便與漢蘭達相比都要多出了140mm。

由此換來的是CX-8擁有三排寬敞的乘坐空間，同時在滿載成員後，也有一個可以放置大件行李的尾廂（事實上從尾廂容積數據來看，CX-8與漢蘭達相差無幾），換言之，CX-8也是一輛絕對稱職的7座SUV。

馬自達近年來在中國市場的成功，一定離不開顏值和操控這兩個要素，而且難得的是在每一輛掛着海鷗標誌的車型上，這兩樣重要要素都得到很好的體現。CX-8的外觀設計依舊採用了馬自達最新的“魂動”風格，流暢自然的線條，加上舒展修長的比例，並沒有因爲車型變得龐大之後也失去了“魂動”的精髓。相反，在一輛車長達到4.9米的SUV身上，馬自達的設計師也可以讓它看起來相對小巧精緻，要將一輛中大型SUV做得高大威猛是易事，但要做到像CX-8這樣不顯大而顯精細，就絕非人人都能做到。

談及馬自達這個品牌，一定離不開操控功力、駕駛樂趣這些元素，事實上CX-8可以簡單理解爲一輛加長版本的CX-5，因爲單看底盤就會發現，無論是懸掛的佈局、結構甚至形狀上，CX-8與CX-5都幾乎一致，這是平臺化產物的結果，並不是什麼偷懶的做法。從另一個角度來看，CX-5在同級之中有最好玩最有樂趣的性格，那麼可以想象得到CX-8的操控功底一定不會差到哪兒去。但CX-8受制於體型的增加，要想擁有像CX-5那樣靈活的車身姿態是不太現實的想法，只是馬自達的工程師就是一羣偏執狂，對於操控二字從來都只會投入最大的精力去完成，而且到現時爲之，也並沒有讓車迷失望過。

進入到CX-8的車廂內部，同樣是熟悉的設計風格，基本上與CX-5沒有太大差別，只是就我個人感覺而言，這套新的內飾風格用在CX-8身上會有更佳的觀感體驗，因爲相對平直的線條和對稱的設計在CX-5之上顯得不夠年輕動感，相反在體型更大，更加註重家庭用車環境的CX-8上會更加合適。按鍵的佈局較爲講究人機工程學，這是大多數日系車都擁有的共同優點，只是在顏色的搭配以及材料運用上，馬自達從來都是被吐槽多於讚譽的，更何況在這個大屏幕橫行的年代，CX-8也只是配備了一個7英寸大小的液晶屏幕，且不支持觸摸，未免太過與時代脫節。

唯一讓我擔心，同時也最可能成爲消費者所吐槽的點，可能就是CX-8將會搭載創馳藍天2.5L自然吸氣發動機。根據以往的體驗，這套動力組合儘管在響應性、燃油經濟性上有着過人表現，同時變速箱的聰明程度可以算是同級中數一數二的，但低扭較爲乏力，這個不足在體型CX-8如此龐大的體型上，很有可能會進一步被放大。其實CX-8還有一位同門師兄CX-9，它所採用的是2.5T版本，但無奈引用的成本太高，估計CX-8不太可能會應用，馬自達對於CX-8的期望更多的是用一種較爲保守的姿態去進軍7座SUV市場，不僅僅是一輛7座CX-5那麼簡單，但想要對漢蘭達造成太大威脅，無論是產品力還是品牌知名度方面，都是有心無力。

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