作者：朱夏幕月

思域已提，開了4天，200公里，對於這個車子的情況，大致已經摸得差不多了，總體上還是超出了我之前對這個車的期待，甚至推翻了自己之前的觀點，接下來再次總結一下，最後再這個問題上回給LZ一個總結性的答覆。

先說思域，目前我先給思域列下優缺點，先說缺點：

1.首先，我真不喜歡新思域的這套懸掛，我相信應該有很多人知道這詞思域的懸掛調得很軟，很舒適。確實是這樣。不過有個小插曲，我剛提完車的時候，過了第一個減速帶的時候，突然發現硬得很，還有不少多餘的彈跳，非常難受，但過彎側傾還是不像一個硬懸掛該有的表現，當初就懷疑是不是胎壓引起的，去了常去的洗車點，檢查了下，果然胎壓達到了3個，讓人家幫我放到2.5後，懸掛就回到了正常該有的表現，因此剛去提車的人特別是去試車的人要注意下這個問題，這次思域真的不顛，不硬，一旦遇到了這個問題，十有八九就是胎壓問題！接下來還是繼續聊聊這幅懸掛，確實，每次過坎的時候，感覺大部分被吸收得差不多了，非常舒服，但也因此增加了多餘的起伏，特別是走一些比較平滑的小坡時，明顯感覺到了起伏（不能算彈跳），個人還是更偏愛歐洲車那種硬但又有韌性的感覺。

2.接下來說說操控，轉向手感真心很怪，並不能說不舒服，而是假，很多人知道這詞思域方向盤比較硬，確實這種硬朗的風格轉起來要比馬自達那種輕到讓人覺得車壞了的感覺要更有質感一些，但這個感覺真的很怪，因爲他不是車子通過路面反饋而來的那種硬，不是那種歐洲車特有的緊繃感，比如我平滑地過一個灣的時候，車子給我的反饋卻像是給我在開山路時候的硬一樣，但明顯車子在平穩過彎，而且這種硬不會隨着路面變化而改變，感覺就是沒有任何反饋和路感，只是單純的電子味道，這讓我很不適應。

3.繼續說操控，依舊是車身回擺，80碼（還沒上過120）變道的時候，只要稍微又點幅度，車身回正會多餘的擺動，很讓人蛋疼。

4.總覺得自動啓停的介入有的時候會有頓挫，雖然不是每次遇到，但第一次真嚇到我了。

5.傻逼本田DA系統。

其他的缺點暫時，想不起來了，或者沒有給我留下什麼太深刻的印象，你說渦輪遲滯？實際上我之前太過於誇大渦輪遲滯在日常駕駛的影響了，因爲這幾天喔沒開出過一次渦輪遲滯。反而思域其他方面讓我覺得大大滿意！

1.最主要的是NVH！！！第一次看38評測吹思域的NVH，讓我簡直無法相信，去4S店的時候一大腳油門，時候發動機開始嘶聲力竭，你跟我說這車NVH吊打同級？和我長租的308S差遠了！但是現在我要收回這句話，並且表示，思域NVH確實是同級最佳的，要比很多印象裏的車子更好，對！包括Golf，包括速騰，包括我常開的308S，甚至包括她的兄長雅閣，但這種NVH是有條件的。首先是良好的路面，思域的輪胎對這次的NVH功不可沒，但對於路面的材質傳遞的也很直接，雖然走爛路也不至於吵到CX-4那種程度，但那種感覺，像直接傳遞到腦子裏一樣。其次千萬不能大腳油門，儘管思域這次在NVH上狠下功夫，但本田還把他們的聲浪當成動人的音樂，說真的，並不好聽，但也不會像飛度那麼像被SM一樣那麼難聽。達成了這兩個條件，你去4S店試駕還覺得思域不夠安靜，沒關係，還有最後一個祕訣，就是小綠葉。

2.這個時候，很多人估計要臥槽了，買個百公里7秒的車子回來！竟然開小綠葉？你逗我是不是？當然不是，首先我想說的是，這個小綠葉對日常駕駛的幫助很大，首先還記得思域爲什麼上市沒多久大街上各種事故麼？而且基本上我每次上高架，發現那些新思域都開得賊快，各種亂竄，以至於我認爲新思域要繼承老馬六的臭名了，但等我真開上去的時候，發現這個動力很有問題，首先CVT極其平順，然後加速又賊快，這會造成什麼問題呢？對，就是速度上去的時候，自己都沒那麼容易察覺到，本來路面上限速60碼，自己稍微不注意，就上80碼。我現在覺得馬路上那些飆得賊快的思域，並不是人家真心想開這麼快，而是根本沒注意到自己的速度上來那麼快。這對於安全駕駛顯然是不行的，因此我果斷打開了小綠葉，其實我認爲這個東西叫小綠葉並不合適，我更願意把她稱爲舒適模式，關閉之後再叫運動模式，是不是更容易被大家接受呢？開啓小綠葉之後，首先車身狂暴的速度得到了抑制，速度不再不安分地往上竄，反而極其容易控制，其次整體的舒適度，順滑感對比正常模式下得到了更大的提升，儘管正常模式已經很優秀了。最後就是我說的NVH，小綠葉一開的時候，我正常的平穩起步，我老婆突然來了句“怎麼車子沒聲音？”，沒錯，那一瞬間我以爲我開的是個電動車。因此我建議大家在日常行駛的情況下，還是開着這個小綠葉比較好。最後關於這個小綠葉的原理，我大致觀察了下，渦輪也介入的頻率更少了，基本上就像個普通的1.5L地球夢。

3.儘管這車激烈操控有大大問題，但日常行駛確實很好開，雖然方向偏硬，但轉向精準，而且可變轉向比這一個設計在車子掉頭的時候，簡直是太輕鬆了！！

4.之前吐槽空調太不給力收回這句，現在車子的空調總是在24度就把我凍得不要不要的，之前對音響沒抱什麼期望，但比我想象的要好（主要是中頻和高頻還可以，但低頻不行）

5.現在做工比第一批次的思域好太多了，記得思域剛上市，我去4S店看的時候，瞬間覺得連卡羅拉都不如，更別提高爾夫了，但現在批次的車子做工要好太多，至少和高爾夫放在一起確實不虛，當然還是比不過CX-4。昨天有個開雪弗蘭創酷的小哥硬要來我車子裏坐坐，並表示比他的創酷好多了。

6.空間、動力本田免檢。

7.Carplay比想象好用多了。

8.剩下一些東西，可以在車評人的視頻裏看到，我基本都同意，我也不多說了。

最後，要我給思域打分的話，我想給9分，但這一切都是建立在日常舒適性駕駛的基礎上，不管優秀的NVH，還是舒適的底盤，順滑的動力都能帶來超越同級甚至某些B級車的體驗，但一旦激烈駕駛，吼叫的聲浪瞬間打破平靜的NVH，底盤調軟帶來的各種問題讓人舒適度大打折扣，虛假的回饋讓人各種沒有信心，以及渦輪遲滯讓人想罵街。因此，思域這次只是輛運動外表，跑得快點的買菜車，她只能帶給你舒適，無法帶給你運動，她不能算小號思鉑睿，只能算小號天籟，這樣想的話，對這輛車的認知會更合胃口。

看完了這些，我想LZ對思域和CX-4的選擇應該狠明確了吧，舒適選思域，運動選Axela或CX-4，這個問題就像B級車買天籟還是買CC一樣簡單。

上幾張剛提車時候的照片

7月18日更新

因爲預算的關係，CX-4品味版落地將近20萬，而自豪的思域（雖然低配，但配置面對品味的CX-4並不虛）落地15萬出頭，我和老婆商量了下，認爲CX-4貴出的那5W並不值那麼多，因此已訂了思域自豪，加價了3K，選擇儘早提車。

順便在回了次舟山老家去處理違章和年檢。因爲榮威350開高速實在太蛋疼，因此租了輛CX-4，時間爲一天，配置爲品味，大概開了700公里，對這個車有個比較全面的認識了，接下來分享給大家。

租車是在一嗨租車上租的，所有費用加起來大概300/天，個人認爲性價比非常之高，再加上是品味版，對比很多租車都是低配，配置算是高出了很多。

其中遇到一件比較有意思的是，剛下高速服務區的停下的時候，隔壁剛打算離開的別克小哥，特地跑下來，問我這個是不是馬自達新的CX-4，哈哈

接下來進入正題：

1. 首先解答關於2.0L動力的問題，之前看過YYP和李越的評價，對2.0L的動力評價非常之高，以至於我對這個車的動力有了點小期待，但真當我開上手之後，只能說，這個車動力買菜夠用，開起來舒適度也非常高，但真想激情，還是隻能靠渦輪增壓。這個車最大的扭矩爆發範圍大概在4000轉左右，在市區的動力響應非常積極，再加上馬自達超優秀的變速箱調教，基本上一深踩就降檔，但是我個人不是很喜歡馬自達以及寶馬落地式的油門踏板，高速開着還算舒服，但市區堵車的情況下，膝蓋會顯得比較累。在高速上，動力響應依舊很積極，依舊是一踩油門就能感覺到速度上去，但是這個加速度確實不太行，說實話，當初2.5L給我的感覺動力也只能算一般般，更何況這2.0L了，在思域渦輪介入的時候，這兩者都只是喫灰的命。

2. 噪音方面，低速下噪音控制得很不錯，雖然依舊比不上同事的速騰，但也差不了多少，上了高速，噪音和我的榮威350基本是一個水平。2.0L的發動機聲音聽起來還不錯，但只是還不錯而已，畢竟這個級別的車發動機聲音基本上都好聽不到哪裏去，CX-4只是比別人都稍微好聽些，離“悅耳的音樂”還是有不少差距。有個很有意思的功能，就是速度上來之後，音樂的音量也會自動提高，速度慢下來之後會降低，平時把音量調節至25左右，低速下還是比較輕，但速度上來後，很容易蓋過風噪。

3. 那個儀表盤，我實在無力吐槽了！！我實在不知道馬自達有多腦殘纔會把那個炮筒儀表盤做成頂配纔有！！！我想說馳騁藍天的動力總成最大的優勢是什麼！不是百公里加速度，而是一踩油門時候動力的瞬間響應，這個時候看迅速攀升的轉速錶簡直是一種享受，而中低配的轉速錶窩在左邊的一個小角落，根本就注意不到！！只能看到速度在緩緩地向上爬！簡直是煎熬！雖然我想說也許馬自達是爲了賣更多的高配，但這種根本沒增加多少成本的賣點只能讓自己的中低配車型的運行感比其他同級別運動車型上大打折扣！！不看轉速錶，馳騁藍天的駕駛樂趣直接減半！不看轉速錶，馳騁藍天的駕駛樂趣直接減半！不看轉速錶，馳騁藍天的駕駛樂趣直接減半！重要的事說三遍！

4. 底盤的話，我個人認爲不管是操控還有舒適度都非常強，多次在高架和高速上在60碼左右的速度變道轉彎，信心非常之強，而且濾震也控制得很不錯，好幾次快速過坎，感覺不到多餘的回彈，給個好評。但有一點做的不是很好，我覺得就是指向性，低速下，還是能感覺一點虛味，指向性明顯思域更好一點，不過也畢竟SUV，但到了高速上，反而這個指向性顯得非常靈活，稍微彎一點就會偏一點方向，以至於在高速上總是不停地修整方向。

5. 座椅的話，平時坐起來非常舒服，但高速時間一長，還是會感覺各種累。油門速度一上來後比較硬，即使不用定速巡航，也非常容易控制速度，好評！auto-holder和i-stop搭配起來還是很讚的，不過開了空調後，經常i-stop介入個10秒不到，發動機又開始啓動了，不過還好還能忍受。

6. 油耗綜合在8.4個左右，畢竟還沒過磨合期，這個油耗成績從這個級別的SUV角度上去說，還是非常不錯的。

總體來說，要我給評價的話，滿分10分的話，市區開運動9分，舒適8.5分，高速上運動8分，舒適7分，總體評價分數在8.5左右。

接下來等思域提車後，會給思域一個個人詳細的評測以及和CX-4各方面的對比。有可能會等提思域後把CX-4再租來之後對比開一下。

6月27日更新

基本上選定要買CX-4了，不過雖然試駕了好幾次CX-4，但基本都是2.5L的排量，對2.0L排量具體的表現還有所懷疑，正好看到了這個

於是預定了2.0L的車，打算租上一天去感受下動力。

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6月25日更新

因爲本人猶豫不決，帶上老婆去看車，讓她來決定買啥車，先看的CX-4，當她看到CX-4之後，我就知道我和思域要Say 88了，作爲一個對汽車完全沒有任何興趣的她，看到CX-4之後，簡直是兩眼放光，然後上車坐按按，右看看，試駕的時候，不忘了各種拍照，接下來帶她試駕思域的時候，我發現她已經完全心不在焉了。。。試駕結束之後，她丟給我一句話是“就這兩輛車也能讓你糾結這麼久”。。

順便有了第二次對比Civic和CX-4的感覺，之前該說的已經說完，之後大致的感覺是CX-4的整體感非常之強，大概就是你腦袋想的怎麼樣，車子給你的反饋就是怎麼樣（不管剎車，油門，指向，車身回擺等等，感覺就剛好到了那個點，再多或者再少一點就顯得突兀），整個車也非常的純粹，駕駛感非常細膩，同樣也非常舒服。

Civic操控雖然也不錯，主要就體現在有的時候Civic會給你預料之外的操控驚喜（或者說突兀）比如渦輪介入後的動力，初段剎車，指向性。但有的時候也會感受到一些延遲（比如渦輪遲滯，車身回擺等），使得思域的操控整體感弱於CX-4不少，不管是舒適度還是操控性，雖然綜合起來非常之優秀，但兩邊總有爲了另一面妥協的地方，整車顯得並不是那麼得純粹，儘管駕駛一體感和細膩感不如CX-4，但駕駛刺激性要比CX-4強。

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[集車]十代思域的優缺點總結(順便說下自己一天內試駕CX-4及思域的對比心得)

[【集車】十代思域的優缺點總結]

集車的10th Civic的最終評測出來了，根據我目前自己開過的幾次思域的經驗來看大部分還是比較靠譜的。

其中裏面講了幾個思域比較嚴重的問題，基本也贊同

1.首先是空調，今天下午又去試駕了一次思域，魔都大概30度左右，這個空調真的不是很給力，必須把風調節到Low才勉強可以，但必須讓風對着人吹，對比今天試駕的另一款CX-4簡直完全不能忍 當然即使如此，也比我的榮威350強不少，至少還能製冷不是麼

2.關於高速80碼變道問題我沒試過，不過根據裏面的反應情況來看，應該只限於高配的車型吧

3.渦輪遲滯明顯被PO主淡化了，思域的渦輪遲滯是我開過渦輪車裏最恐怖的車型，沒有之一，雖然正常行駛下，會覺得這車很順，動力很線性，但要緊急加速，比如緊急超車時，基本踩下去幾乎兩秒才能反映過來，每次超車前提前需要先踩油門，銷售直接和我說，要熟悉這車之後會好很多，一般情況下是如此，但是別忘了，這個車在渦輪介入後動力非常強勁，這並不是完全的一個優點，比如我在超車的時候，1秒多後渦輪介入，車子會馬上竄出去，這個要是路上正好遇到了其他意外而需要放棄加速，比如我要變道超車，這個時候在超車前提前踩好油門，等動力預計快來時，準備變道，這個時候前車鑰匙突然減速。。。反正我覺得這個問題絕對是思域嚴重的缺點沒有之一，再怎麼洗都沒用

4.關於隔音方面，思域的隔音有人評價非常好，也有很多人說非常爛，目前爭議很大。就我自己感覺來說，在同級別開過的車子裏(高爾夫，昂克賽拉，速騰，寬奢，卡羅拉，雙擎，秦)，算是比較優秀的水平，曾經對比過速騰(14款剛好改獨立懸掛)和新思域的NVH，至少在正常路面上，思域的NVH並不能說比速騰強很多，但也不比速騰弱，看到論壇裏很說人說思域高速噪音大，這個我也承認，卻是是這樣，因爲速騰給我的感覺，在速度上了100碼之後，胎噪和風噪也非常明顯，畢竟都是A級車，不管哪一款吹得多牛逼，也沒法用B級的標準去衡量(別克的威朗我沒開過，也許在高速上會更好一些)，所以對於思域的噪音問題，我的評價是，首先思域是一款15W左右的A級車，其次思域在這個級別領域裏的NVH算事比較優秀了，假如真的很在乎這個，出門左轉吉利

接下來說說自己的試駕的CX-4對比思域的一些感想，因爲我正好在考慮這兩款車(2.0 品味版 對 思域的尊貴版)，也非常糾結，所以今天一口氣去試駕了一下，遺憾的是試駕的不是我要2.0的版本，而是2.5的四驅版。

1.外觀靜態部分，外形上，我都很喜歡，由於個人更人更愛兩廂車，所以CX-4更合我味口。

2.內飾從做工上，CX-4完爆思域，思域的各種做工問題，我相信大家應該都比較清楚，不過個人不在意這些，至少內飾的設計風格上個人的愛好是CX-4頂配黑白內>思域>CX-4棕內。空間上，前排兩車都很不錯，思域在儲物空間上要好處太多，而後排上思域完爆CX-4，不過值得一提的是CX-4的前後排座椅這次很舒服，以至於這次印象分直線上升，所以個人在CX-4的內飾愛好上略好於思域。CX-4後排也並沒有別人說的那麼差，主要的問題在於，後排進光量小，顯得有些壓抑，個人覺得要是有全景天窗的話會好上不少。

3.說下動態感受，首先是動力，思域的1.5t在推背感上要比CX-4哪怕2.5都強上不少。2.5的動力非常線性，容易控制，而且變速箱聽話，踩多少是多少，特別是變道超車的時候，一踩油門速度立刻上來，簡直不要太棒，以至於我試駕的時候，一直在一腳油門一腳剎車，思域再踩兩腳底板油之後，我沒有任何再想踩的慾望了，不過渦輪遲滯是一碼子事，一旦思域的渦輪介入之後，要明白，有些事情不是靠變速箱聰明能夠改變的。。。

4.操控方面，思域的指向性給我留下了很深刻的印象，真是指哪打哪，不過過彎的側傾有點重，過彎、掉頭的時候稍微有點速度，就給我強烈的不適，但那個沉沉的方向盤手感我超愛。CX-4第一次帶點速度過彎，掉頭的時候，我當時簡直震驚了，這竟然還是輛SUV？另外CX-4的方向盤太輕了，讓我覺得開起來沒啥感覺。最後因爲都沒跑山路，所以剩下的我也不好評價。

5.NVH，這次思域的NVH我還是很滿意的，比較有點高級感，隱約嚐到了一些德味，不過總體來說也只是個優秀的A級車水平，真想指望越級打B級車是不現實的。CX-4由於沒有多次試駕，總體來說給我的感受是，路感依舊給的很直接，但也不會很突兀，比昂克賽拉好些，噪音上沒上80碼以上不好評價，但是2.5發動機噪音比思域好一些。

6.視野上，我個人喜歡把座椅調到最低，思域隱約有種跑車的氛圍，整體的視角，以及氛圍都很不錯，CX-5因爲是SUV底盤高，但是坐姿低，因此反而開起來感覺像個普通的轎車一樣，其實我個人更喜歡SUV高高在上的姿勢。不過CX-4左右兩個後視鏡都挺大的，視野非常之好，變線的時候比思域信心要強上不少。

最後說下我在試駕的時候，當我告訴銷售我在考慮思域(CX-4)時，銷售開始綿綿不絕地黑起CX-4(思域)時，讓我很是歡樂，而且都黑到點子上了， 假如我試駕的是大衆或者國產車的話，銷售的在黑的黑點永遠是日本車皮薄不結實，安全性差，就沒聽過哪怕一次黑到點子上的 看來他們對競爭對手車型相當瞭解。

雖然思域已經試駕過好幾次了，但因爲CX-4是第一次試駕，所以能說的東西只是到這裏爲止，那麼這兩款車之中選哪一個？其實我也想知(dou)道(mai)