開手動擋的車友往往會有這樣的感覺，在一擋鬆油門時會有頓挫感，而高擋位時這種感覺就很輕甚至沒有。這是怎麼回事兒呢？

一擋頓挫因傳動比不同所致

一擋頓挫因傳動比不同所致，是正常現象。每個人開車都不可避免，新手司機會更明顯。擋位越低傳動比越大，傳動比越大，頓挫就越明顯，主要原因就是一擋的傳動比最大。

傳動比是主動輪轉速與從動輪的比值，可以理解爲輸入軸與輸出軸轉速的比值。在一擋時，輸入軸轉好幾圈輸出軸才轉一圈，相當於小齒輪帶動大齒輪旋轉，所以小齒輪用很小的力就能轉動。

假設擋位在一擋時，加油門車速到了20km/h了，此刻鬆油門，發動機轉速下降，也就是輸入軸小輪轉速下降，此刻變速箱輸出軸轉速高，要反過來帶動發動機小輪轉動，因爲大輪帶動小輪所需要的力量就比較大，所以會使大輪的轉速迅速下降，也就是變速箱輸出軸齒輪轉速迅速下降，車速下降的太快，就會產生頓挫。這種現象也叫發動機制動，在一擋時發動機制動力太大了。

高擋位時，因爲傳動比減小，甚至主動輪還要小點，發動機的制動力就會弱很多。當鬆油門時，因爲兩個齒輪差不多大，所以變速箱帶動發動機旋轉就比較輕鬆，此時的車速又比較快，所以車速也就不會突然降低很多，也就不會感覺到頓挫。

在高擋位換擋時，即使離合器迅速鬆開，也不會有頓挫，即使轉速與車速不匹配，頓挫也不是特別明顯。如果一擋換二擋時，因爲車速低，變速箱帶動發動機轉就比較困難，再加上發動機的反拖制動效果，如果松離合器過快就好產生頓挫，只能慢慢松纔會好一些。所以如果擋位比較高時換擋，離合器松的快一點就可以了，能減小磨損。如果擋位較低，爲了使車頓挫小，舒適性好點，需要慢一點松離合器。

發動機制動效應在下比較長的大坡時會比較有用，充分利用發動機的反拖制動，可以減少踩剎車的頻率。依照坡度大小和自己需要的行駛速度，來選擇合理的低擋位，擋位越低制動效果越好，行駛速度也越慢，擋位越高制動效果越差，行駛速度越快。