衆所周知發動機機油消耗會給發動機帶來諸多的問題，機油的消耗分爲正常消耗和非正常消耗，正常消耗則來源於發動機本身設計問題之上，而非正常消耗一般來源於車輛後期的使用過程之中。簡單點來說；帶渦輪增壓的發動機機油消耗量要遠遠大於自然吸氣發動機，而自然吸氣發動機如果機油消耗量過大問題必定另有原因存在。

前幾天一輛行駛了10公里的大衆波羅來到5哥店裏，據車主師傅反映他的波羅車基本上是每五千公里一保養，但是近幾次保養每這五千公里中間還需要額外添加兩升機油，不然根本堅持不到下次保養公里數。相信瞭解這款波羅的人都知道；這款波羅車上搭載的是EA111自然吸氣發動機，按常理來說這款發動機是不存在大量消耗機油現象的，按目前這輛車的機油消耗量來說真是趕超第二代EA888發動機了，於是5哥決定對其車準備仔細檢查下。

打開機艙蓋一番檢查後，並沒有發現發動機上部存在有異常現象，隨後便將車輛使用舉升機升了起來，在車輛升起來後發現油底殼和周圍的零部件上存有大量的機油油泥，很顯然這是有漏機油的地方，從這漏油情況上來看這問題存在不是一天兩天時間所能造成的。如下圖所示；

類似這種長時間漏油而又涉及範圍比較大的現象，一般是很難分清具體是哪各部位漏油的，不過經過進一步的仔細檢查和分析這漏油的地方並不是油底殼漏油引起的，而是貫穿整個發動機的正時鏈條側殼結合面處在漏油。如下圖所示；

這樣以來也就不難解釋油底殼和周圍相關零部件上全是機油油泥現象了，這是由於正時鏈條側殼漏油的地方在高處，當漏出來的機油下流時經過發動機高溫炙烤油氣蒸發加上風扇的吹動，久而久之便形成了大量的油污聚集在此，長時間不管會影響發動機散熱不良溫度升高，嚴重是甚至還會引起車輛着火問題。

問題根源已經找到，車主師傅同意把此漏油問題解決掉，接下來大約半小時的時間5哥便將這車的正時鏈條的側殼拆卸了下來，拆下正時鏈條側殼後，從這車正時鏈條新舊磨損程度上來看是更換過的，詢問車主師傅得知之前車輛出現正時鏈條鬆動異響壞在了外地，那一次的修理中確實更換過正時鏈條部件。如下圖所示；

無論之前正時鏈條該不該換5哥就不曉得了，5哥認爲既然正時鏈條被更換過，那也就意味着這車在沒更換正時鏈條之前是不漏油的，更換正時鏈條後反而現了漏油現象，這種推理邏輯您相信嗎？

爲了證實這種推理觀點，待5哥分析完漏油的主要根源後您就會徹底搞明白；其實，漏油的主要根源來源於正時鏈條側殼密封墊上；首先，我們從下圖中可以清晰的看到這密封墊的質量做工可不是一般的粗糙差勁；其次，不知是人爲安裝原因還是配件本身質量問題，在機濾油道附近密封膠圈上竟然還有缺口存在，這要是不漏油真就奇了怪了；5哥此時想說："蒼蠅不叮無縫蛋，機油不鑽無縫口"！

漏油問題根源已經確認，隨後5哥將新的正時鏈條密封墊和拆下來的所有相關附件都各就各位恢復了原樣，待將之前的油污清理乾淨後，打着車測試此時並沒有發現有漏油現象，打算讓車主師傅跑一段時間後再回來檢查下，這期間一共收取了車主師傅200元錢，車主師傅表示對此次的維修價格和服務還是比較滿意的，其整個維修過程和知識點我們車主可以簡單瞭解下。

其實，要說到車輛機油消耗量大問題，對於本不應該消耗機油的車型來說，大部分都是後期的使用維護不當造成的，這也是我們消費者在使用車輛過程中所需要注意的；當然，以目前而言有些車型"胎裏帶"設計問題，導致的機油消耗量大也是我們消費者無法改變的事實問題，唯獨只有靠廠家不斷的試驗不斷的改進來解決。不知您對此問題有沒有不同的看法和想法，歡迎在下方留言？