2019年C-NCAP第一碰开始，选定车型为广汽传祺GS5，该车由广汽传祺自愿申请，配置为270T自动尊享版，官方指导价为15.68万元。本期角师傅就通过现场看到的跟大家聊聊新款广汽GS5在车体结构设计上是否合理。

注：本文所涉及的内容均通过碰撞测试建立在车体结构上，乘员安全测试评分点在于假人在碰撞中身体上的数据点，本文内容与最终评分没有关联，属相对独立内容。最终成绩发布后，角师傅会继续为大家解读整体数据。

广汽传祺GS5初代车型参加过C-NCAP碰撞测试，在2012年，当时使用的还是09版碰撞规则，如果使用18版新规的话，那槽点就更多了。而新款GS5在车体结构上进行了重大改进，包括乘员舱钢材强度都提升数倍。角师傅从广汽传祺官网看到，新GS5驾驶舱高强度钢材占比达到95%。

不过从安全气囊配置方面来看，两极分化严重。低配车型只有主副驾驶双气囊，中配车型也只有四个安全气囊，只有次顶配和顶配才有六安全气囊，而新GS5的价格门槛达到了11万元，高功率1.5T自动挡裸车价格将近13万，13万只有两个气囊？终端优惠后，裸车13万的吉利博越都能买到六安全气囊配置。气囊配置分布我们了解完，那么，车体本身结构安不安全呢？

正面100%碰撞测试解析：

正面100%碰撞测试难度较小，碰撞速度为50km/h。从碰撞测试后可以看到，车头吸能区设计的还是非常充分的，主要是新款GS5采用了广汽第二代吸能区结构设计，发动机舱结构与第一代GS5有很大的区别，尤其在纵梁方面，GS5采用了大刀片式结构体，在配合轮毂上方副纵梁，以及全框式机舱结构。这种设计的目的是将安全性与白车身自重做到了一种近乎平衡的点位。发动机舱部分框架采用高强度钢材，底部纵梁与轮眉副纵梁的交接地方有缓冲褶皱区，正面撞击后，这部分起到了溃缩吸能的作用。

传祺新GS5前排安全带具备预张紧和限力功能，但是后排预紧式安全带并非全系标配，高低功率1.5T的入门版都没有后排安全带预紧装置，所以在碰撞中会存在一定的隐患。测试的高配车型没问题，前后排假人姿态都不错。不过，从假人腿部与车内部件触碰的颜色来看，有些深，至于受伤系数如何，还要看最终数据。

侧面碰撞测试解析：

2018版新规中，移动车质量提升至1400kg，碰撞速度仍为50km/h。碰撞后，车门防撞钢梁清晰可见，而且后门钢梁高度设计可圈可点，其角度有效弥补了后排乘员侧面没有气囊保护的弱点，在碰撞后，假人与车门触碰颜色来看，也是很淡的，腰部与骨盆碰撞也是轻微的，当然具体数据还要等到最终成绩公布方可知晓。从历来测试数据来看，侧面有气帘与侧气囊的车型，测碰分数比较高。而2018版新规中加大对后排乘员腰部与骨盆受伤判定，如果GS5测碰没拿满分，那失分项极可能来自后排。

正面40%偏置碰撞解析：

正面40%偏置碰撞由于碰撞面积变小，受力更集中，同时碰撞速度上升至64km/h，因此对车体结构设计的合理性考验更大。在正面100%碰撞解析中，角师傅说过，新GS5采用了广汽第二代吸能技术，高强度钢刀片式大纵梁配合轮眉副纵梁，在保持或提升抗冲击强度同时减轻白车身重量。64公里时速撞击后，纵梁吸能区消失殆尽，并未伤及A柱子核心驾驶舱结构，主驾车门可正常开启。同时，从碰撞一侧车轮来看，车轮中心点位与防火板之间几乎没有位移，这表明副车架没有在这次碰撞中发生核心性形变。

车内假人姿态良好，但前排乘员腿部与车内部件有触碰，而且颜色不浅，表明有一定的受伤风险。后排假人姿态很好，身体各个点位没有与车内部件发生触碰。

角师傅总结：

从车体结构设计来看，传祺GS5在安全设计水准上与2012年初代车型有了极高的提升。不过，从被动安全配置来看，传祺GS5中低配防护做得显然不到位，安全气囊个数太少。显然，传祺GS5的成本把控用在了科技配置，爱信变速箱、钣金工艺等地方，但却忽略了中低配车型被动安全防护方面。传祺GS5也是通过此次碰撞测试希望消费者为了高安全性购买高配车型，从而做到利润最大化，但这种做法有待商榷，这对资金不充足的消费者并不友好，望厂商未来重新规划配置，更合理一些，消费者才愿意掏钱购买产品。

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