2019年C-NCAP第一碰開始，選定車型爲廣汽傳祺GS5，該車由廣汽傳祺自願申請，配置爲270T自動尊享版，官方指導價爲15.68萬元。本期角師傅就通過現場看到的跟大家聊聊新款廣汽GS5在車體結構設計上是否合理。

注：本文所涉及的內容均通過碰撞測試建立在車體結構上，乘員安全測試評分點在於假人在碰撞中身體上的數據點，本文內容與最終評分沒有關聯，屬相對獨立內容。最終成績發佈後，角師傅會繼續爲大家解讀整體數據。

廣汽傳祺GS5初代車型參加過C-NCAP碰撞測試，在2012年，當時使用的還是09版碰撞規則，如果使用18版新規的話，那槽點就更多了。而新款GS5在車體結構上進行了重大改進，包括乘員艙鋼材強度都提升數倍。角師傅從廣汽傳祺官網看到，新GS5駕駛艙高強度鋼材佔比達到95%。

不過從安全氣囊配置方面來看，兩極分化嚴重。低配車型只有主副駕駛雙氣囊，中配車型也只有四個安全氣囊，只有次頂配和頂配纔有六安全氣囊，而新GS5的價格門檻達到了11萬元，高功率1.5T自動擋裸車價格將近13萬，13萬隻有兩個氣囊？終端優惠後，裸車13萬的吉利博越都能買到六安全氣囊配置。氣囊配置分佈我們瞭解完，那麼，車體本身結構安不安全呢？

正面100%碰撞測試解析：

正面100%碰撞測試難度較小，碰撞速度爲50km/h。從碰撞測試後可以看到，車頭吸能區設計的還是非常充分的，主要是新款GS5採用了廣汽第二代吸能區結構設計，發動機艙結構與第一代GS5有很大的區別，尤其在縱梁方面，GS5採用了大刀片式結構體，在配合輪轂上方副縱梁，以及全框式機艙結構。這種設計的目的是將安全性與白車身自重做到了一種近乎平衡的點位。發動機艙部分框架採用高強度鋼材，底部縱梁與輪眉副縱梁的交接地方有緩衝褶皺區，正面撞擊後，這部分起到了潰縮吸能的作用。

傳祺新GS5前排安全帶具備預張緊和限力功能，但是後排預緊式安全帶並非全系標配，高低功率1.5T的入門版都沒有後排安全帶預緊裝置，所以在碰撞中會存在一定的隱患。測試的高配車型沒問題，前後排假人姿態都不錯。不過，從假人腿部與車內部件觸碰的顏色來看，有些深，至於受傷係數如何，還要看最終數據。

側面碰撞測試解析：

2018版新規中，移動車質量提升至1400kg，碰撞速度仍爲50km/h。碰撞後，車門防撞鋼樑清晰可見，而且後門鋼樑高度設計可圈可點，其角度有效彌補了後排乘員側面沒有氣囊保護的弱點，在碰撞後，假人與車門觸碰顏色來看，也是很淡的，腰部與骨盆碰撞也是輕微的，當然具體數據還要等到最終成績公佈方可知曉。從歷來測試數據來看，側面有氣簾與側氣囊的車型，測碰分數比較高。而2018版新規中加大對後排乘員腰部與骨盆受傷判定，如果GS5測碰沒拿滿分，那失分項極可能來自後排。

正面40%偏置碰撞解析：

正面40%偏置碰撞由於碰撞面積變小，受力更集中，同時碰撞速度上升至64km/h，因此對車體結構設計的合理性考驗更大。在正面100%碰撞解析中，角師傅說過，新GS5採用了廣汽第二代吸能技術，高強度鋼刀片式大縱梁配合輪眉副縱梁，在保持或提升抗衝擊強度同時減輕白車身重量。64公里時速撞擊後，縱梁吸能區消失殆盡，並未傷及A柱子核心駕駛艙結構，主駕車門可正常開啓。同時，從碰撞一側車輪來看，車輪中心點位與防火板之間幾乎沒有位移，這表明副車架沒有在這次碰撞中發生核心性形變。

車內假人姿態良好，但前排乘員腿部與車內部件有觸碰，而且顏色不淺，表明有一定的受傷風險。後排假人姿態很好，身體各個點位沒有與車內部件發生觸碰。

角師傅總結：

從車體結構設計來看，傳祺GS5在安全設計水準上與2012年初代車型有了極高的提升。不過，從被動安全配置來看，傳祺GS5中低配防護做得顯然不到位，安全氣囊個數太少。顯然，傳祺GS5的成本把控用在了科技配置，愛信變速箱、鈑金工藝等地方，但卻忽略了中低配車型被動安全防護方面。傳祺GS5也是通過此次碰撞測試希望消費者爲了高安全性購買高配車型，從而做到利潤最大化，但這種做法有待商榷，這對資金不充足的消費者並不友好，望廠商未來重新規劃配置，更合理一些，消費者才願意掏錢購買產品。

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