在S彎的極致處，尋找全新別克君威GS 9AT帶來的平衡藝術

2009年，別克開始爲自家汽車打造“別克S彎賽道基尼斯挑戰賽”，讓愛好者們親身體驗別克汽車的駕駛樂趣。今年適逢“別克S彎”的第十個年頭，在國內當下的“賽車氛圍”而言，能有一定規模且堅持十年的類似賽事，屈指可數，而“別克S彎”正是其中之一。

並不是每一個人都有機會在現場聞到場地的胎焦味，所以哪怕作爲從事汽車媒體的我，對於此次的“別克S彎”挑戰賽也並不是將其看做了一次平淡的工作與出差，而是極其認真的對待，一是機會不多，二是想要看一看別克君威GS作爲一款運動型車型的極限到底在哪裏。

一個篷房、一個圈速賽場地、一個越野器械場地，這便是“別克S彎”挑戰賽的成都站的佈置，看我描述或許覺得略顯單薄，但對於一個愛車的人來說，每一處都充滿了樂趣。

蓬房內的一個桌面上擺放了新一代別克君威的技術重點——9AT變速箱的36個部件。其採用了5組行星齒輪+4個固定離合器+3個旋轉離合器+2個超速擋，齒比綿密，升檔降擋動作乾淨利落，在90km/h的速度下就可切入9擋，穩定的速度之下，轉速控制在1300轉，能夠帶來更爲經濟的油耗。

越野器械場地的交叉軸和高坡等等模擬路況器械全面而富有挑戰性，當然這是給昂科威準備的，今天我是直奔着全系你別克君威GS而來——畢竟從09年到現在，每一年的主角都是君威，今天也不會例外，所以從進入場地開始，我幾乎就一直將目光聚焦在圈速賽場地。

這個圈速賽場地或許離大家日常幻想中的賽車場地看似相差甚遠，雖然只是用樁桶擺放而成，但其實其中大有乾坤——這個賽道是以G0賽道爲原型而設置，所以說看似簡單但挑戰難度其實極高，賽道窄不說，還由衆多小半徑彎組成，可以說集直線加速、高速S彎、緊急變線爲一體。沒有點真功夫的老司機，先不論名次，甚至是很難成功完成挑戰。

參與比賽的君威GS統一爲2.0T +9AT車型，動力數據當然比上一代更有進化，達到了261馬力，幾乎秒殺大部分同級B級車。而值得一提的是，GS的運動版本，則比普通的28T車型多出CDC主動液力減振系統、新一代FlexRide自適應駕駛系統以及Brembo高性能四活塞剎車系統。

而值得一提的是，此次試駕由專業的Vbox測取，工作人員事先已經將賽道地圖輸入系統，然後通過定位可以精準的爲每次挑戰計時，可以達到零誤差，避免了選手對成績的質疑，同時還爲每位試駕者定製獨家試駕視頻。

當我駕駛着全新一代君威GS遊刃有餘地穿梭在令人耳目繚亂的錐桶中間，加速、過彎、變線……腎上腺的急速分泌，時刻提醒着我這是一場挑戰賽而不是一次普通的試駕，同時在駕駛的過程中，我確切的感受到君威GS的動態與極限有着非常好的表現，強大的剎車，抓地力超強的輪胎，配上2.0T +9AT黃金動力組合，不管是直線加速，還是小半徑彎，在運動模式下，對於全新一代君威GS來說，似乎都太過於輕鬆。