汽車從誕生之日起，幾百年來基本依靠汽油作爲原始燃料。近年來，隨着科學技術的快速進步，汽車驅動形式也發生了許多變化，燃油不再是唯一的汽車動力燃料，電池、氫燃料、CNG燃料等多種燃料選擇。電動車作爲國內最爲普及的一種清潔能源動力汽車，如今市場銷售數量大幅增長，成爲市場上不可忽視的重要力量。

根據全國乘聯會2018年3月新能源乘用車行業月報顯示： 3月份新能源乘用車零售3.0萬輛，同比增長76.5%，環比上升110.3%；其中純電動乘用車銷售2.0萬輛，同比增長46.5%，插電混動乘用車銷售1.0萬輛，同比增長201.4%；從整體銷量表現及增速來說，進入2018年後整體銷量增速開始放緩，呈現小V型走勢。

從燃料類型車型的銷售情況來看，插電混動乘用車型呈爆炸式增長，3月份增速達到201.4%，而純電動車型的增速爲46.5%，與其相比增速要小很多。插電混動乘用車型爲什麼會在此時迎來一波增長高峯了？一方面，插電混動乘用車型市場銷量不大，市場基數小，廠商對於插電混動乘用車型的開發也不夠重視。另一方面，插電混動車型進入市場一段時間後，良好的市場口碑和競爭優勢凸顯，更多的消費者願意選擇購買插電混動車型。例如，電動車對長途自駕的消費者來說，未必能達到他們的要求，傳統燃油車經濟性又太差，此時插電混動車型就是最好的選擇。

從車身形式來說，轎車市場的整體增長仍然以純電動乘用車爲主，3月份新能源乘用車銷量21067輛，其中純電動乘用車銷量16099輛，同比增長46.7%，與3月份純電動乘用車型增速差不多。3月份新能源SUV乘用車車型銷量9031輛，純電SUV銷量4025輛，同比增速56.9%；插電混動SUV銷量5006輛，同比增速134.3%，其增速均超過了3月份新能源乘用車型同比增速，市場呈現良好的發展態勢。

來到2018年第二季度的4月份，新能源汽車也一直保持着高速增長態勢。根據中汽協對外公佈的4月產銷數據，4月份新能源汽車銷量8.2萬輛，比上年同期增長138.4%。其中純電動汽車銷售6.5萬輛，比上年同期增長126.8%；插電式混合動力汽車銷量1.7萬輛，同比增長194.6%。

1-4月，國內汽車銷量達到950.1萬輛，同比增長4.8%。新能源汽車銷量達到22.5萬輛，比上年同期增長149.2%。雖然新能源汽車銷量僅佔國內汽車總銷量的2.36%，但從增長速度來說，新能源汽車的發展態勢是值得期待的。從相關數據也可以發現，1-4月純電動汽車銷量16.8萬輛，比上年同期增長了一倍多；插電式混合動力銷量5.7萬輛，比上年同期增長兩倍多。

政府大力推行新能源汽車，新能源汽車政策補貼、新能源汽車專屬綠色號牌、新能源汽車停車免費兩小時、針對車企的“雙積分”政策等一系列推行新能源汽車的利好政策，使新能源汽車在我國快速成長壯大，倒逼耕耘中國市場多年的汽車巨頭“大衆”等企業，快速研發新能源車型，以此滿足中國新能源汽車市場的發展需要。

中國發展新能源汽車的實力和決心有目共睹，日前國家總理到訪日本，考察了位於北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關零部件工廠，豐田社長豐田章男前往迎接，就總理頗感興趣的電動汽車（EV）等尖端技術進行介紹。總理對日本豐田汽車EV尖端技術的濃厚興趣，引發了業界的高度關注和大膽猜想。

改革開放初期，我國總理到訪日本乘坐新幹線時，感慨“這個車很快啊，中國正需要坐這樣的車”。如今，我國高鐵技術成熟，高鐵幹線遍佈全國，更是出口到國外市場，成爲響亮的中國名片。

如今的汽車行業正處於大變革時期，中國新能源汽車正處於風口之下，市場銷量一直保持高速增長態勢，新能源車企高精尖技術究竟掌握多少？此次總理到訪日本能否促進兩國之間的技術合作，助力中國新能源汽車產業再上臺階，如今也很難有一個定論。不過值得肯定的是，中國新能源汽車發展起步較早，已經擁有一定的市場和技術積澱，後段的突破性提升值得期待。

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