都說全新朗逸乘坐舒適，到底哪兒舒適呢？

大衆朗逸，一款專爲中國市場研發的車型，350多萬的累計銷量讓它成爲了上汽大衆近10年的合資轎車“銷量王”。要說稱霸祕訣，除了它是大衆品牌外，我想產品力是非常關鍵的因素。作爲一輛家用車，其中駕駛和乘坐的舒適性佔了產品力的絕大部分。今天，我們《愛車關卡》討論的問題就是：大衆全新朗逸的舒適性有哪些進步？

有別於之前的試駕評測文章，今天我們的文章主要圍繞“舒適性的進步”展開，其中包括了靜態的設計改良和動態的調校差別。首先，我們來看看靜態的改變。

　　1、靜態表現都有哪些舒適性的提升？

全新朗逸的軸距相比現款增加了78mm，達到了2688mm，後排腿部空間應該會進一步變大，實際怎麼樣？我們來看看。

乘坐後發現，全新朗逸的後排腿部空間並沒有得到很大的提升，這可能與它新更換的MQB平臺架構有關，畢竟MQB不是PQ34平臺的簡單拉長。

作爲這個10萬出頭的A＋轎車，滿載率應該是相當高。後排中央座位舒適度就顯得很重要了。全新朗逸取消了後排中央扶手設計，結果是：後排兩個人乘坐時沒扶手了，但後排中央中央乘客的靠背更軟了。不知上汽大衆是爲了成本問題還是爲了中央乘客考慮。

高配車型配備了來自科大訊飛的智能語音系統，可在行車中通過“你好語音助理”喚醒，可控制電臺/本地音樂/導航/電話。雖然功能性比中國品牌的語音系統弱一些，但也算是在一些車機操作上解放了雙手，提升了一部分行車時的舒適性。

靜態體驗中，大衆全新朗逸提升舒適性的改變不少。其實，軸距加長帶來的乘坐空間變化不大，更多是配置的改動和加入，這樣讓駕駛員和乘客的駕乘舒適度直線上升！作爲一輛家用車，這個要給好評。下面，我們來看看更重要的動態感受舒適度有多少進步。

愛車關卡全新朗逸舒適性動態感受

　　2、更換MQB平臺後，動態表現在舒適性方面有哪些進步嗎？

大家看過大衆全新朗逸鋪天蓋地的報道後，相信都已經知道，它最大的變化就是採用大衆家族現在的MQB橫置發動機平臺打造。新平臺最大的提升絕不是增加車內空間、改變外觀或提升動力（因爲老平臺改一改就可以達到以上三項），而是底盤素質。

那麼，換裝MQB平臺的全新朗逸舒適度有哪些進步呢？我們來試一試它！

全新朗逸一上手，你會發現一種非常溫潤的底盤質感，這和大衆目前的新車風格很統一，小顛簸會被懸掛吸收的很乾淨，中等顛簸也會很柔和的緩衝掉，懸掛回彈比較快，不拖泥帶水。相比起來，現款車型的濾震感覺就生硬一些，而全新朗逸更溫潤，舒適感、高檔感更強一些。

但是，在面對大顛簸時，全新朗逸的懸掛餘震會明顯一些，感覺懸掛有點拉不住車身，在大衆集團中同樣採用MQB平臺的B級車中，這種感覺不會這麼明顯，相信這是用成本優化出的懸掛素質。全新朗逸作爲10多萬元的A級車來說，可以接受。

相比現款朗逸，全新朗逸的方向盤轉動感覺更加輕盈，阻尼更加細膩，並且會有明顯的力矩隨速增加效果，很不錯。然而，以目前此級別家用車的標準來看，轉動的力矩大小不是很均勻，初段輕，中後段沉。並且，中低速行駛時的助力不太夠，此時感覺方向盤偏沉。但整體來說，全新朗逸轉向方面的舒適性還是提升了。

雖然1.4T車型的動力系統無變化，但是油門腳感調校的更加輕盈，腳下的用更小的動作就可以讓朗逸歡快的竄動起來，配合上比較“潤”的底盤和較爲細膩輕盈的轉向，全新朗逸駕駛起來的一體感還是比同級別對手好很多的。

最後，簡單提一下上汽大衆官方最新公佈的動力系統。全新朗逸將搭載兩款發動機：1.5L自然吸氣發動機和1.4L渦輪增壓發動機，最大功率分別爲85kW（116Ps）/6000rpm和110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩分別爲150Nm/4000rpm和250Nm/1750-3000rpm。與1.5L自然吸氣發動機匹配的爲6速手自一體變速箱和手動變速箱，與1.4L渦輪增壓發動機配備的爲7速乾式雙離合變速箱。