世界最寬窄體機進展迅速，性能卓越針對性強，最終難敵C919

5月12日，MS-21的二號機以“黃皮機”狀態進行了試飛。由於近年來俄羅斯經濟波動明顯，所以與競爭者C919\CS300\A321LR等相比，MS-21的原型機數量較小，但是測試的項目較多，飛行頻次較高。

MS-21的二號機在雅克130的伴飛下飛行

在國際民航市場上，經濟艙單通道（一個過道）的幹線客機被稱爲窄體機，而具有兩個通道的則被認爲是寬體機。一般標準的寬體機比如目前較多的A330經濟艙採用2-4-2的佈局，787採用3-3-3的佈局。而當年的波音767因爲客艙寬度較小，外徑5.03米，內徑4.7米，經濟艙只能以2-3-2的方式排列，因而又被稱爲“半寬體機”。

CS-100\波音717這種2+3佈局且航程適中的屬於準幹線客機，ARJ21也一樣

而在單通道客機中，不考慮那些非3+3排列的支線客機，目前比較具備競爭力的是空客A320系列，波音737系列和國產C919，其客艙寬度（內徑）分別是3.70米、3.54米和3.75米（推測），而MS-21的客艙寬度達到3.81米，是這幾款機型中最寬的。儘管比空客只寬了11釐米，但是乘坐舒適性將有所提高（不考慮俄國大媽普遍比較寬的問題的話）

部分777上使用的的PW4090發動機與737對比，在客艙問題上堅定的黑波音

在複合材料角度，MS-21採用的複合材料比例較爲激進，據稱達到了37%以上，甚至可能在40%以上。問題是這些複合材料基本依賴進口。而C919的複合材料目前較爲保守，只有20%左右，但是在未來會逐步提升。由於MS-21採用了業內更高的複合材料比例，因此其在尺寸與A321NEOLR相似的情況下重量要輕一些，但是最大起飛重量也更低。

MS21-300的競爭對手實際上是去年剛試飛的A321NEOLR

MS-21-300客機的尺寸略大，與其說是和C919、A320、737-800對比，不如說是與737-900MAX和A321neoLR的競爭對手。其航程也略大一些（儘管在今天看來其實也差不了多少，主要是和上一代737、A320系列對比）。歷史上定位於追求中等客流情況下中遠航程推廣的757-200客機在東亞銷售情況不佳（歐洲是因爲757可以跨大西洋所以還行），而俄國實際上對於這種尺寸與航程的客機有一定的需求。

古巴航空的圖204，被稱爲757斯基

因此，俄國幾乎“復刻”了757-200，稱爲圖-204，後來還發展出圖214。但是性能不佳，目前使用量較少，而MS-21-300可以看作略微縮小但是定位更類似757的一款窄體客機。當然，雖然短了一些，但是寬度有所增加。美國從707、727延續下來到737 和757使用的內徑僅3.54米的“標準內徑窄體機體”已經嚴重束縛住了737系列的發展腳步。而MS-21作爲一款“最寬的窄體機”，其內徑比737 大了30釐米。設計也更爲合理，將徹底洗刷掉俄式客機乘坐體驗很差的惡名。

MS-21前風擋面積很大，視野良好（被吸出去也更難抓住。。。。。。。）

從目前技術指標來看MS-21是高於C919的，但是一是其定位有缺陷，儘管其想要替代757，但是空客投入了A321NEOLR客機與之競爭，（737-9maxER就別提了，波音不全面升級737而沿用老737客艙喫棗藥丸）而且其尺寸在短途航線上與A321常規款或者A320、C919的競爭也並沒有很大的技術優勢。反而是保養起來會比較費勁，因此目前銷量不佳，只有175架。

第二架MS-21-300，注意俄語的"c"即英文的"S“”

另外，儘管俄國考慮未來使用PD-14本國發動機替代現在的西方發動機，但是實際上MS-21的總體俄產率還不如C919的國產化率，因此想要出口給伊朗、古巴等國其實也並不容樂觀（美國能夠要求空客不給伊朗賣飛機也是因爲空客上有美國的部件，同理C919也面臨這一問題）。在適航證方面。FAA在今年年初已經有與中國民航局互認適航協議。所以只要C919能夠順利通過國內民航局的各項測試，即便是往國外銷售難以直接與波音空客對抗，就國內市場以及一些傳統友好國家市場，收回本來問題不大。但是175架，難以讓伊爾庫克回本。