5月12日，在由《汽車商業評論》主辦的第十屆中國汽車藍皮書論壇上，國家信息中心副主任徐長明做了《中國汽車產業新特徵與變化》的主題演講，他在演講中提到汽車“新四化”的發展趨勢時指出，目前中國的智能網聯汽車發展速度快於電動汽車。

徐長明把影響智能網聯汽車和電動汽車的因素因素分爲三個方面——政府、企業和消費者。從上圖可以看出，影響智能網聯汽車的三個因素都比較積極、踊躍。而影響電動汽車發展的三個因素中有兩個都存在問題，企業層面，自主品牌車企比較積極，跨國公司和合資公司不夠積極；另外，消費者也不夠積極。

從支持力度來看，政府對電動汽車發展的支持可以說是100%，企業層面的重視程度預計在50%左右，特別是傳統汽車企業（重視程度不夠），消費者的支持率估計下降到20%-30%。對於智能網聯汽車的發展，假如政府支持力度定義爲80%，車企層面將達到90%，而消費者的支持率預計將達到100%，說明消費者對汽車智能化、網聯化的發展趨勢是高度接受的。基於這些因素，徐長明認爲中國智能網聯汽車的發展速度比電動化要快的多得多，但智能網聯汽車的發展也將推動電動化的發展。

上汽是目前在智能網聯汽車方面取得較好成績的車企之一，2017年，上汽榮威互聯網汽車RX5銷量達到20.7萬輛，佔榮威品牌全年銷量的53.9%。今年前4個月銷售7.6萬輛。“這是很好的變化”，徐長明說。

徐長明表示，目前，整個汽車產業鏈都在積極推進智能化和網聯化。如上圖所示，不論是外資企業還是自主品牌，或者是造車新勢力都在積極推動智能網聯汽車的發展。相關的零部件企業也在積極推動智能網聯汽車。

電動汽車方面，過去四年中國的電動汽車銷量都保持了高速發展，都是全球最大的電動汽車市場。2017年中國電動汽車銷量達到78.6萬輛嗎，遠遠超過美國的19.8萬輛和日本的5.0萬輛。

徐長明表示，中國電動汽車的發展也呈現幾個非常明顯的積極趨勢，一是新能源乘用車比例不斷提升，目前，乘用車比例已經佔3/4，二是私人購買比重不斷提升，2015年公共部門購買了57.4%的新能源汽車，而2017年私人購買比例大幅提升至71.4%，公共部門只佔20%。

第三，在私人購買的新能源汽車中，限購城市居民購買所佔比例不斷降低。如上圖所示，2014年，在私人購買的新能源乘用車中，限購城市佔比爲67.5%，到今年1-2月，已經降低至40.2%。

展望電動汽車未來的發展，徐長明表示，隨着動力電池成本和售價降低，電動汽車的普及程度將更高。他預計，2020年動力電池的成本將降至0.9元/瓦時，相當於一度電成本不到1000元。