發動機機油爲“四季通用”，高低溫粘度的指標可以理解爲適用的高低溫，機油粘度不應輕易提升、更不應該降低。

汽車應該使用哪種粘度的機油是有固定標準值的，在汽車說明書中標註的值是最標準的，比如【0W-30】，在標準確定後只有W之前的數字需要按實際情況調整。

①Winter指低溫或冬季，用在機油中代表機油的冰點，以W之前的數字加上負35，得出的數值正是機油的冰點。

0W+（-35）=-35℃5W+（-35）=-30℃10W+（-35）=-25℃

這一標準要以用車所在地區的最低溫作爲參考，且冰點建議高於最低溫10攝氏度左右；比如在中部地區最低溫-10℃左右，機油則要選擇10W（-25）的標準，因

愈接近機油冰點流動性會越差，

充足的餘量才能保證在最低溫啓動發動機時機油的流動性足夠高，發動機形成有效潤滑的時間才能實現幾秒鐘完成。

②【30】的粘度如說明書建議則不應該更換，環境高溫溫度對機油不會有什麼影響，高溫不過40℃左右，室外溫度高一些也不會把機油溫度加熱到很高。而發動機內部運行的溫度在100℃左右，所以機油是不懼環境高溫的，差值很大。

盲目提升機油粘度沒有任何益處，因發動機的機油運行依靠的是油泵和飛濺潤滑，機油粘度升高會讓機油泵的運行壓力增大，在很多需要飛濺噴射潤滑的位置也會因粘度的提升增加壓力；而且粘度升高會增加運動部件的運行阻力，發動機阻力的增加當然會讓油耗升高一些，所以提高機油粘度除了費油沒有其他作用。

當然不應該升高也不能降低，機油粘度低雖然對油泵沒有壓力，而且能讓運動阻力減小提升性能降低油耗；但機油流動性過強也會導致飛濺潤滑形成的油膜質量變差，因在飛濺後沒有等到物理接觸時已經流走了相當的比例，用以潤滑的油膜厚度變薄則會增加磨損；這是機油粘度可升高但不能降低的原因，只是在沒有出現燒機油之前也沒有必要升高粘度而已。

如果發動機出現輕微的燒機油可以提升粘度，因高粘度機油形成的油膜質量更高，能夠一定程度的補償活塞汽缸間隙以減少機油損耗，所以是否應該提高粘度還是以實際機油損耗量決定吧。機油損耗可以通過機油尺判斷，從中線到下線約爲500ml，5000公里損耗在100ml左右沒有問題，供參考。