中興事件的啓發，自主發動機還有多少依賴國外的地方？

中興事件引起了各界廣泛關注，它不僅讓國內通訊行業震動，同時也讓其他全球性行業警醒，作爲處於技術劣勢，同時發展迅猛的中國汽車行業來說，尤爲如此。

此前中興的“休克”很大程度上要“歸功”於核心光學元件和高新芯片的壟斷，而對於汽車行業來說，類似的核心零部件自然要數發動機。而對於單純依賴外企發動機的自主車企來說，也尤其需要提高警惕。

不過，靠自主生產的發動機就可以安心了嗎？當然不是。儘管近些年自主品牌逐漸取得了消費者信賴，銷量持續走高，不少自主車企都有資金和能力投身到發動機等核心技術的研發中去，但目前的成績與優秀外企的發動機仍存在一些差距。

以主打動力的長安藍鯨發動機來說，2.0TGDI版本的它各項數據都算可圈可點，拋開黑科技本田和主打經濟性的大衆2.0T來看，藍鯨2.0T在功率和扭矩上都表現不俗，可以說已經達到了合資發動機的水平。但美中不足的是在油耗方面，還有改善空間。而更值得我們注意的是，其他更多的自主品牌還並沒有多少發動機能達到長安藍鯨2.0TGDI的水平。由此可見，在發動機方面自主品牌與合資企業的差距。

而從長安藍鯨發動機來看，其使用的配套零部件也不完全是國內廠家的產品，像博世的ECU、INA的DVVT皆是如此，但正如我們不應該詬病身爲通訊公司的中興不製造芯片一樣，我們也不應該指責自主品牌不生產這些配套設施，畢竟那都是發動機製造上游廠商該乾的事情。不過，此次中興的芯片危機讓我們意識到，過於依賴外資核心技術是一件危險的事情，那麼對於發動機製造而言，又有多少是需要依賴外國高精尖技術與設備的呢？

首先從機械加工層面來講，發動機的誕生會有鑄造、加工等流程，它們每一個都直接關係着發動機的品質。鑄造是將鑄鐵、鑄鋁打造爲缸體、缸蓋毛坯件的過程。它有兩方面的難點，其一是鑄造用的沙模需要一定精度，其二是對於原材料的鋼材有一定要求，而目前雕琢沙模用的精密機牀和高品質澆鑄原料大多都依賴進口。加工層面，毛坯件會經過車銑刨磨鑽鏜等工序，對於高速往復的發動機來說，加工精度的要求十分嚴苛，所以在精加工、超精加工方面，必須要有出色的機牀做支撐，而通常我們自主品牌所用的高精機牀都依賴着進口。

對於技術層面來說，一些核心技術我們還沒有掌握，同時一些找到眉目的技術也需要大量測試、調校，需要大量的時間積累，因此目前許多成熟的技術我們都是用的別人的。同時對於一些發動機配套零部件來說，博世、博格華納、大陸、電裝等公司已經十分出色，甚至還開始了技術壟斷，所以大多優秀的自主發動機配套設施都選用了它們的產品。