集装箱轮，又称“货柜船”，因其装卸效率高，运输成本低，货物损耗小，面世后就得到迅速发展，极大的改变了全球航运的格局，在世界范围内广泛应用。

此前，我国一艘集装箱货轮抵达美国港口，据当时美联社描述，“将自由女神像和华盛顿纪念碑放倒后首尾相连，还能再放一个英国大本钟。”一位上世纪60年代的美国老船员，惊呼：“这艘货轮是自己工作以来接手的最大一艘。”羡慕之情溢于言表。

而这艘货轮“仅仅”只有13000ETU罢了，原来美国老百姓也没见过多大世面，随着我国造船业的飞速发展，不只是造军舰的速度令人惊叹，可以说只要是“下水”的，管你航母潜艇军舰，还是货轮邮轮钻井平台，都能“分分钟”造出来。

船厂高度机械化，整个配套的工业体系发展的及其完备，使我国造船业已进入“越造越快，越快越造”的良性发展循环。

此前，建造超大型集装箱货轮，亚洲地区可以说韩国一家独大，外贸订单基本被日韩各企业垄断，但是，近几年中国在超大型集装箱货轮的建造中，不断取得突破

自2015年郑和号货轮开始，先后建造出“中远海运金牛座”、“中远海运白羊座”以及去年年底交付的H1416船，这类超大货轮的长度都在400米左右、甲板面积均能达到4个标准足球场大小，把辽宁号也给比了下去，完全符合全球集装箱货轮标准，大有赶超日韩之势。

而在去年，我们与韩国直接竞争中胜出，则是彻底打破了韩国的主导地位，据报道，法国海运公司与中国两家造船厂签订了合同，订单包括9艘22000TEU级的超大型集装箱船，单艘造价1.6亿美元。

根据当时汇率计算，9艘总金额约合近百亿人民币，换算成韩元达16000亿。该型集装箱船建成后，将超越韩国在建的21413TEU级的集装箱船，成为世界上运载量最大的集装箱船，也是中国第一次在该领域实现对韩国的超越。

在今年的一次统计当中，中国集装箱船各种规模订单数量预计超越日本加韩国之和，据统计，中国船厂在今年的交付量将达到110万TEU，而日本和韩国分别只有30-40TEU。

自2000年以来，韩国持续占领全球第一的宝座，而中国在最近短短的几年内实现了反超，不得不感叹我们工业的发展速度之快，而这样的大船建造难度也相当之大的，所以说中国的造船能力也是有目共睹的。

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