真實事件改編：22年前一次檢修漏洞，讓航班飛行20分鐘後突然消失
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最近最正能量的熱門新聞，莫過於川航英雄機長成功迫降……
這位劉機長真的是技術和心理素質超一流，在風擋玻璃脫落、儀表盤被掀開的情況下還能冷靜操作，拯救了飛機上所有人的生命。
官媒蓋章“史詩級迫降”
要知道，在萬里高空機艙裏坐着，其實還蠻……沒安全感的。
特別在看了一些“真實事件改編”的紀錄片和電影之後，我更陷入深深的恐懼，飛機上有一個能把控住全局的好機長真的很重要啊！
但飛機硬件的維護更重要
看了這些場面我瑟瑟發抖……
川航3U8633上有乘客這樣回憶意外發生的感覺：聽到砰的一聲飛機就急劇下降了。
氧氣罩也掉出來了
四川日報製作的模擬視頻更直觀，飛機飛到中間抖了一抖，駕駛艙右側的風擋玻璃整塊脫落飛出了……
副駕駛當場半個身體都掛在了飛機外，衣服也被撕爛了。
幸好有安全帶……
但實際上乘客們並不知道機艙裏的飛行員處於何種危險境地：
劉機長對當時氣流的衝擊力打了一個通俗的比方：
“如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？”
紀錄片《空中浩劫》就重現了英航5390班機事故的場面，和川航遇到的情況非常相似。
1990年6月10日，航班起飛13分鐘左右，駕駛艙的風擋玻璃突然脫落。
機長被機內的加壓空氣吹出了窗外，又因爲外面的強風，他被吹得固定在了駕駛艙的外面。
而機艙內，機長的雙腿卡住了駕駛杆向前推，從而切斷了自動駕駛裝置讓飛機向下俯衝。
此時他們飛行的時間是航線最繁忙的時候，有很大與其他航班衝撞的可能性
由於風力太強，副機長向地面調度中心發出求救後，根本聽不到對方的回應。
機組人員不得不僅憑藉自己的判斷與經驗來處理這場極度危險的事故。
兩名拽住機長的機務人員一度認爲機長已犧牲，猶豫是否要放手。副機長則下達了“請抓緊他”的指令。
副機長這麼做一方面是出於對機長仍然活着的一絲僥倖，另一方面，則是怕機長被吹走後，有可能會導致更嚴重的飛機故障。
在沒有機長協助的情況下，副機長憑着記憶操控飛機上的儀器系統，目的是讓飛機繞開當時全球航空交通最擁擠的空域。
在終於聯繫上地面之後，副機長被告知需要降落在南安普敦機場。當時他們需要的安全降落跑道有25000英尺，而南安普敦機場最長的跑道只有18000英尺。
副機長在安全條件不足、沒有機長幫助的情況下，需要降落在一個完全陌生的位置，對於他來說無疑是巨大的考驗。
儘管如此，飛機還是在副機長的掌控與地面的協助與配合下，安全降落在了南安普敦機場。
87名乘客和機組人員全部倖存，包括緊貼在窗外的機長。
有媒體打趣道，機長是沒事了，副機長可能會留下終生陰影……
但在萬分危急的情況下，能做出每一個正確的決定，靠經驗處理危機，拯救所有人的生命，這位副機長真的很棒啊！
想必見到副機長半個身子飛出的劉機長，當時也是以超沉着冷靜的心態完成了“史詩級迫降”操作。
機艙失壓，“幽靈飛機”的絕望
實際上，機艙玻璃破裂的危險相當大，不但會讓機艙裏迅速失溫成“零下十五度的哈爾濱大街”，還會帶來嚴重的失壓。
E姐科普：
失壓：指飛機內部和飛機外部的壓差爲零。
我們乘坐的飛機是在加溫加壓的狀態下飛行的，但如果飛機上意外失壓了，艙內的人會因爲高空壓力小而缺氧，進入昏迷……這種時候飛行員必須降低飛行高度，儘快迫降才能降低危險。
2005年希臘太陽神航空522號班機空難，直接原因就是機艙失壓導致的。
這是一場被大家形容爲很“神祕”的空難，但在我看來，超級絕望。
飛往查看情況的F-16機組人員只能眼睜睜看着飛機墜落……
當年8月14日，太陽神航空522號在報告空調系統出現問題之後，就和地面失去了聯繫。
而當時正是911之後的敏感時期，希臘軍方擔心涉嫌恐襲，就派兩架F-16戰鬥機前往查看情況。
結果F-16發現，太陽神號的副機長暈倒趴在艙內，機長不知所蹤，只有一位機組人員看起來像在企圖控制飛機……
後來報告顯示機長是在失壓的時候想起身去查看空調系統，結果昏迷倒地了……乘客們戴着氧氣罩，但全昏迷了
而飛機一直處於自動駕駛狀態，成爲“幽靈飛機”不停盤旋爬升。
他們還一度以爲操控飛機的是恐怖分子
F-16飛行員向太陽神上清醒的年輕空服員打了手勢，但空服員沒能順利操縱飛機跟上F-16，飛機偏離了方向，直接墜向大地……
不知道那位嘗試控制飛機的年輕空服員，在生命的最後一刻有多絕望。
事後調查發現，這位空服員叫波若德莫。
當機艙內發生失壓，大家都戴上氧氣面罩並進入昏迷的時候，他感到不對勁，聯繫機長無果，自己開了氧氣瓶維持清醒狀態。
他潛水的“鐵肺”或許幫了他很多忙，他的空服女友也在飛機上，新聞報道是女友也清醒並進入駕駛艙，《空中浩劫》沒有展示這部分
他用密碼打開了駕駛艙，想用氧氣瓶救醒副駕駛但無果；來回折騰了幾次，這位夢想成爲飛行員的空服，終於做出大膽的決定：嘗試控制飛機。
但是他只有商用飛行駕駛證，沒有學過駕駛波音737，最終也只成功解鎖了客機自動駕駛模式。
但就在他進入駕駛艙剛坐定不久，飛機左引擎就因爲燃料耗盡而熄火，波若德莫嘗試手動控制飛行，但一切都晚了……
在他生命的最後時刻裏，麥克風錄下了他多達五次的求救信號。
但希臘的地面航管人員從未能與他順利連絡上，直到客機墜毀
而事故調查確認，波若德莫直到墜毀前還在盡力嘗試保持機身姿勢的水平，想盡辦法來減輕撞擊力道……
所有人都昏迷，只有他清醒，真的是太絕望了。
最終，機上115名乘客和6名機組成員全部罹難，這一場“幽靈飛行”，是希臘史上最嚴重的空難。
而解剖結果顯示，所有乘客在客機墜毀前都還有呼吸與心跳，他們是受墜機時衝擊而死……大寫的慘。
兩天以後，西加勒比海航空708號班機空難發生，152名乘客和8名機組人員全部罹難，成爲2005年最死亡人數最多的空難。
事故是因爲引擎熄火，機長緊急迫降失敗
2005年真是天空不太平的一年，那年發生了四次死傷破百的空難，觸目驚心。
這些空難有點細思極恐
同樣慘絕人寰且細思極恐的空難，我國臺灣省也發生過不少。
看看臺灣空難，小小的島嶼單80年代前就發生過這麼多宗：
90年代到2000年之後也發生過不少……
1964年的“民航公司106號班機空難”，就是之前E姐在邵逸夫系列裏提到過的，邵逸夫差點坐上的飛機。
這架C-46運輸機上只有57人。但這57人裏，有國際電影懋業的創辦人陸運濤夫婦，有參加第11屆亞太影展的馬來西亞代表團，前亞視董事局主席邱德根老婆裘錦秋也在機上……
電懋全盛時期囊括了不少當紅明星演員，像林黛、林翠、葉楓、樂蒂等，他們的主要競爭對手就是邵氏兄弟影業。
兩方不時battle，各種挖角對方的導演和演員，《啼笑因緣》《寶蓮燈》這種同題材故事也要爭着拍……
但就在空難前發生的三個月，陸運濤發表了和邵逸夫的“君子協定”：不互挖人才，包括導演和演員，停止同題材競拍。
也是沒想到不久之後，陸運濤夫婦出席完亞太影展，前往臺中參觀故宮國寶的途中，飛機失事了。
這場空難震驚文化界，當年底的金馬獎也停辦了
這場空難，據說是由於劫機者企圖劫機不成，把飛行員殺害導致墜機。罹難者的遺體掉落在神岡三角村，現場非常慘烈。
邵逸夫在香港的追悼會上這樣說：
“以我的經驗, 要培養電影明星或導演很容易, 但要培養一位領導人物是難上加難, 我失去了對手, 今後無人競爭, 進步也很有限了。”
陸運濤夫婦去世之後，電懋香港業務後繼無人，邵氏影業可以說是制霸香港電影業，一家獨大了。
陸運濤夫婦和趙雷、雷震、容蓉等在出發臺北亞展前啟德機場的最後照片
不知道如果沒有那場空難，香港電影史會不會改寫呢？
而最讓我感到毛骨悚然的，莫過於2002年5月25日的華航611號班機空難。
當日，這趟“死亡航班”上搭乘了225名乘客，從臺北到香港，只是很普通的短途飛行，全程1小時40分鐘。
《空中浩劫》在第七季第一集，還原了這趟從臺灣中正國際機場飛往香港國際機場的中華航空611號航班事故。
起飛十幾分鍾後，乘客們在翻着手裏的雜誌，盤算等下到香港之後的行程；空乘人員在貼心地服務，可能剛剛提供完一遍飲品。
一切都看似平靜又正常。
但二十分鐘後，這趟航班突然從臺北區域管制中心的雷達上消失了……
航班消失的位置，是距離臺灣海岸55公里處的澎湖羣島北方
航班消失後，臺灣立即派出千人的搜救隊進入臺灣海峽進行搜救。
結果發現，飛機殘骸的擴散範圍非常大，甚至有的物品被發現在一百多公里外的臺中地區。
最令人心痛的是，機上包括19名機組人員在內的225人，全部罹難……
之後網絡上開始流傳一則“華航錄音”。
如今在網絡上搜索華航，還是出現“空難錄音”的關鍵詞
據說這是屏東一位張先生在華航空難頭七前一天收到的手機神祕留言，這段錄音裏有男人的嗚咽聲和海浪聲，還有模糊的男性聲音說：“不要、我不要死、不要死在這裏”……
聽起來就很令人發毛對不對？
這段錄音真僞存疑。當事人張先生表示當時想了解錄音的真假，便把錄音發給兩個朋友，結果傳遍全臺。想若錄音真是惡作劇，恐怕始作俑者也不敢出來承認了吧。
倒是紀錄片裏這個模擬畫面看得我很心驚：
大家帶着好心情出行，可要眼睜睜看着飛機在空中解體，生命戛然而止……
“中華航空”有個傳說中的“四年大限”，幾乎每隔四年都要出一次驚心動魄的航空事故
太殘酷了。
因爲空難和船難多發，澎湖海域也有“臺灣百慕大”之名
他們絕不是一句“偉大”能概括，
但我們也想知道事故真相
所以，空難如此可怕，要是機長能在危急時刻拯救所有人的生命，真的是當之無愧爲“英雄”。
這一次川航事件發生後，有不少人把劉機長稱爲“中國版薩利機長”。
但“薩利機長”到底是怎麼個來龍去脈呢？
2009年1月全美航空1549號起飛六分鐘後緊急迫降在紐約哈德遜河，這被稱爲“哈德遜河奇蹟”。
也就有了真實事件改編的電影《薩利機長》。
全美1549航班起飛兩分多鐘後，薩利機長看到了直衝飛機而來的鳥羣，鳥羣的衝撞使得飛機的發動機轉速降低，失去了大部分推力。
飛行記錄儀顯示此時飛機高度在2818英尺，距離起飛跑道近端7.2公里。
確認兩個發動機都失效的短短几秒鐘內，機長連續做了四個動作：啓動點火、交代副機長拿出快速檢查手冊、向地面發出請求迫降信息、緊急啓動APU。
地面離場管制給出的反饋是讓他們折回拉瓜迪亞機場，但機長憑個人判斷認爲航班無法折回，所以他做出了迫降在哈德遜河上的決定。
當時的情況有多可怕呢？
後來在TED演講上，當時坐在1D位置的Ricelias說，當機長宣佈緊急迫降的時候，“我可以從她（空乘）的眼神看到恐懼，人生結束了”。
機艙裏的乘客抓緊“生命中最後一分鐘”，跟身邊的至親告白。
大家按空乘的指示“推椅背、彎腰、低頭”，但他們不知道的是，此時的機長爲了專注已經暫停與地面聯繫。
而在此之前，水上迫降的生還率爲0。
中間拉瓜迪亞的離場管制曾經向薩倫伯格機長提供過一些建議，但機長認爲都無法實現
最終，飛機於15:30:43迫降在哈德遜河上。從飛機起飛到迫降全程僅僅用了半小時左右，155人全部倖存。
飛機迫降在河面後，薩利機長趕緊和機組人員一起疏散乘客
現實中的薩利機長，在電影籌備時跟導演講過他在經歷這場事故的心理變化：
幾秒內從最初的不敢置信、抗拒，到最後接受事實，強迫自己冷靜，設定優先級，並有限時間內做出一連串能夠解決問題的決定。
但很快，薩利機長受到了調查機構的質疑。他們認爲機長完全有條件迫降在機場，並且用計算機模擬飛行的數據來證實他們認爲正確的選擇。
只是，真正的飛行，從來不是一場模擬的“視頻遊戲”。
正如薩利機長說的，沒有人接受過這樣的緊急訓練。
再回顧川航的這次緊急迫降，機組人員們都是第一次遭遇這麼嚴重的突發事故，他們能在短時間內做出果敢決定，絕不是一句“偉大”就能概述的。
薩利機長在最後感謝了自己的全體機組成員，他覺得自己不是“一個人在戰鬥”。
同樣，川航的劉機長，也特意感謝了自己的機組成員。
但問題來了，爲什麼我們總是要去期待英雄的出現，寄希望於他們來力挽狂瀾呢？
薩利機長拯救了所有乘客，但相關單位想的並不是如何探究事故原因，用技術避免鳥羣撞擊飛機，而是質疑機長的處理方式對不對。
前面提到的每一樁事故，原本也都可以避免。
英航5390玻璃破裂，是因爲維修人員用肉眼判斷釘子的尺寸，結果拿錯了一個小1/200型號螺絲釘。
明偵裏也有這樣的劇情，鬼維修拿錯了螺絲釘導致空難。
“幽靈航班”太陽神號會失壓，是因爲地面機務工程師做完加壓測試後，忘記把加壓裝置的手動模式改爲自動模式了……
而起飛後機組一直沒有察覺，機長只是以爲空調系統失靈，直到暈倒前他想的還是要去檢查空調系統
而引發“都市靈異傳說”的華航空難更不該。
22年前飛機出過一場小意外，機尾擦撞了跑道，但華航沒有按要求卸除受損區域，只用覆蓋加強板覆蓋了受損的部分。
最要命的是，他們的維修記錄讓後面22年閱讀過的人都以爲，這個bug已經修補好了
所以在飛行多年後，這個隱患終於徹底地暴露了……
一句話：粗枝大葉害死人。
但無辜的人爲什麼要用生命爲別人的粗心買單呢！
明偵裏的鬼維修可能代表了大部分不走心的工作人員的心態：反正東西都差不多……
但有時候就是這一點點的“差不多”，導致了慘劇的發生。
要是遇到飛機突然解體，縱一百個薩利機長也是無力迴天。
而“幽靈飛機”上唯一清醒着的年輕空服員，放到電影裏指不定他能成爲英雄，可惜現實不是影視劇。
所以寄希望於在危難之時，誕生一個“英雄”來拯救所有人，這種RP真的太難賭了。
也就在關注川航英雄機長的時候，我們更要關注：
爲什麼玻璃會脫落？以後還會不會有這樣的危險發生？現有的技術能最大限度遏制這種危險嗎？
哪一個環節出了問題，就需要嚴重處置，哪怕是最近各大媒體蓋章的原廠玻璃有問題，也還是希望相關部門能夠追究到具體細節處，給大衆一個說法。
畢竟，我們搭乘公共交通工具出行，也只是希望能夠出行平安，愉悅歸來。
E姐結語：
這一次大家瘋狂爲之打Call的川航劉機長，他還有一個很有力量感的身份：
他曾歷經三道關卡成爲空軍第二飛行學院的飛行教員，是一位經驗豐富的“軍轉民”機長。
無獨有偶，前段時間美國西南航空引擎爆炸玻璃破裂，力挽狂瀾成功迫降的女機長Tammie Jo Shults也曾服役於美國海軍。
她是美國海軍第一批開戰鬥機的女飛行員之一。在那個不允許女性開戰鬥機的時代，她用實力證明了自己。
這些“軍轉民”英雄機長的存在，讓人感到安心。
因爲軍機的特情處置標準，本身就和民航不同，軍轉的飛行員，尤其是教官，實際處置特情的次數是普通民航飛行員的幾百倍。
但最重要的原因是，他們身上流淌着軍人的血液。
就像98洪水的人壩，當身後是羣衆的時候，酷熱、嚴寒、鮮血和死亡，不能讓他們退縮；當駕駛戰鬥機出現意外，而底下是居民區時，他們絕對毫不猶豫選擇不彈射自救，要將飛機飛離居民區。
血不曾冷，風孰與高。
當高空的刺骨嚴寒，撕爛衣服的凜冽的風湧進駕駛艙，是什麼支撐了機長的奇蹟操作？
是從前的刻骨訓練和實際操作練出來的冷靜和技藝，同時也是軍人血液的裏的堅韌與守護意識。
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