中国仿制安-12开发出运8中型运输机，后来又进一步改进为运-9,运-9与其原型相比实现了脱胎换骨式的变化，不仅成为我军现役运输机主力，更成为各种特种任务飞机平台，推出了多少改进型号。

尽管运-9是成功的，但是我们不能满足于此，当继续前进，应考虑运9的后继机型问题，除国内自研之外，国外机型也同样应加以考虑，毕竟时代不同了，也需要加强国际交往了。中国历来强调自力更生，但并没有说不能吸引别人的好东西，为什么不能引进合资生产那？

大型运输机确实属于稀有产品，几乎无选择而言，可是中型运输机则属于大路货，可供选择的型号不少，如果多方面考虑的话，俄罗斯的伊尔214与巴西KC390最合适我们，不过考虑到俄罗斯行事风格，巴西才是首选。

巴西较为亲西方不假，不过与中国关系更好，算得上朋友，一直保持着不错地合作关系，如果要在KC390项目上进行合作，没有任何政治阻力可言，对于巴西企业来说仅能达成合作，将产品打入中国市场本身就是巨大的胜利了，拒绝才是犯傻了，所以很难象会出现什么阻碍协议达成的麻烦。

KC390也绝对是一个很理想的对象，采用上单翼、双发涡扇、T形尾翼构型，最大起飞重量81吨，有效载荷23吨，基本数据对运9只高不低，由于使用喷气发动机，速度比运9快许多，最大速度可达980公里/小时，巡航速度也达到860公里/小时，航程也非常可观。同时，它的本身设计有空中加油机的功能，它的KC编号即表示运输/加油机。

KC390的首飞时间为2015年2月3日，可以说是一种最新产品了，如果引进的话，将为我们研发新机型节约大量地的时间，以中国的技术水平，可以在很短的时间内实现国内生产，也许实现国产型号交付，只是几年时间。从而实现在短时间内，中型运输机的更新换代。

我们可以以KC390为基础开发出许多改进，比如：反潜机，空中预警机等，从而令相关机型的技术水平达到世界一流的水平。

引进该机技术，除了可以加快我们更新换代的进程，节约时间与费用。同时，可借机加强与巴西关系，它做为最大的南美国家，此举对于一直将美洲视为自家后院的美国而言，绝对会忧心后院起火了。