中國仿製安-12開發出運8中型運輸機，後來又進一步改進爲運-9,運-9與其原型相比實現了脫胎換骨式的變化，不僅成爲我軍現役運輸機主力，更成爲各種特種任務飛機平臺，推出了多少改進型號。

儘管運-9是成功的，但是我們不能滿足於此，當繼續前進，應考慮運9的後繼機型問題，除國內自研之外，國外機型也同樣應加以考慮，畢竟時代不同了，也需要加強國際交往了。中國曆來強調自力更生，但並沒有說不能吸引別人的好東西，爲什麼不能引進合資生產那？

大型運輸機確實屬於稀有產品，幾乎無選擇而言，可是中型運輸機則屬於大路貨，可供選擇的型號不少，如果多方面考慮的話，俄羅斯的伊爾214與巴西KC390最合適我們，不過考慮到俄羅斯行事風格，巴西纔是首選。

巴西較爲親西方不假，不過與中國關係更好，算得上朋友，一直保持着不錯地合作關係，如果要在KC390項目上進行合作，沒有任何政治阻力可言，對於巴西企業來說僅能達成合作，將產品打入中國市場本身就是巨大的勝利了，拒絕才是犯傻了，所以很難象會出現什麼阻礙協議達成的麻煩。

KC390也絕對是一個很理想的對象，採用上單翼、雙發渦扇、T形尾翼構型，最大起飛重量81噸，有效載荷23噸，基本數據對運9只高不低，由於使用噴氣發動機，速度比運9快許多，最大速度可達980公里/小時，巡航速度也達到860公里/小時，航程也非常可觀。同時，它的本身設計有空中加油機的功能，它的KC編號即表示運輸/加油機。

KC390的首飛時間爲2015年2月3日，可以說是一種最新產品了，如果引進的話，將爲我們研發新機型節約大量地的時間，以中國的技術水平，可以在很短的時間內實現國內生產，也許實現國產型號交付，只是幾年時間。從而實現在短時間內，中型運輸機的更新換代。

我們可以以KC390爲基礎開發出許多改進，比如：反潛機，空中預警機等，從而令相關機型的技術水平達到世界一流的水平。

引進該機技術，除了可以加快我們更新換代的進程，節約時間與費用。同時，可藉機加強與巴西關係，它做爲最大的南美國家，此舉對於一直將美洲視爲自家後院的美國而言，絕對會憂心後院起火了。