提問：@九連環今日錦囊答主：李淵 民航資深從業者

飛機的投資回報週期很長，資金投入實在大，沒有人直接一次性拿全款買。飛機採購有兩種，第一種是航空公司採購，售後回租，可以理解成補按揭。第二種是租賃公司採購，再直租給航空公司，可以理解成類似於租房。

飛機租賃首先起源於美國，後來拓展到日本、德國等歐洲國家，最開始是西方人弄起來的行業。它跟飛機制造和金融產業的發展息息相關，基本上是誰有錢誰說了算。2008年之後，中國整體經濟實力在往上走，也有很多錢要消化，飛機又是非常保值、穩定回報的產品，所以中國很多大公司也在佈局航空租賃，增長很快。

飛機的結構壽命是30年，但經濟壽命沒有那麼長。就像車一樣，有可能過了一二十年，又有新的型號出來，更省油，那你就要權衡，舊飛機的擁有成本會低，但是油耗高；新飛機價格貴，但是油耗低，到底要怎麼選？就國內一般來講，政府鼓勵採購新飛機，爲了保證安全，是不主張引進10年以上老舊飛機的。再加上客戶層面需求比較旺盛，乘客也比較挑剔，所以國內飛機的機齡普遍比較年輕。

以下數字也許可以說明這一點：波音和空客加起來每年生產大約2000架飛機，中國每年的交貨量大概是300多架，佔全球出貨量的六分之一到五分之一 。

當然也有一些油耗高的老爺爺飛機，這些飛機要麼存在於那些很不發達的國家，要麼就是在維修實力比較強的美國。這裏需要澄清的一個誤區是，有人覺得廉價航空會是買二手飛機的主力，其實有些廉航盈利能力非常強，它們是通過其它的方式來降低成本，比如批量採購飛機，來取得議價空間，所以廉價航空反而是飛機制造公司的大客戶，可以拿到低價，或者是在各個環節的付款方面取得更好的條件。

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