在知乎上，有這樣一條問題：“爲什麼飛機早就可以自動駕駛了，而汽車卻近幾年纔有發展？”

裏面有一句言簡意賅的答案：路面的情況比空中複雜太多了。

不過，雖然在路面實現自動駕駛的難度大，但還是阻擋不了人類對此不斷鑽研、探索的步伐。今年以來，處於輿論風口浪尖的“無人汽車”、“自動駕駛”發展不斷提速，各大研究自動駕駛領域的巨頭企業，開始陸續獲得上路測試的牌照。

昨天（5月14日），寶馬成功獲得了上海市智能網聯自動駕駛測試牌照，由此，寶馬成爲首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車製造商。

也在同一天，騰訊獲得首張由深圳市頒發的智能網聯汽車道路測試牌照，自此，騰訊自動駕駛汽車可以在深圳市指定的路段進行公開測試上路。

如果把時間的鏡頭拉回到前兩個月，可以發現，3月1日上海就率先頒發了全國首批智能網聯汽車開放道路測試牌照，上汽和蔚來成爲首批獲得智能網聯汽車開放路測牌照的車企。3月22日，百度也獲得了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌，隨後百度更相繼拿到福建、重慶市的自動駕駛路測資格。

這樣看來，儘管當下的交通設施、社會環境、汽車技術，仍然未能足以支撐真正實現自動駕駛，但人類實現自動駕駛的夢想，依然一步一步逐漸向我們靠近。

然而，在通往夢想的路上，怎麼會一帆風順。自動駕駛技術頂着人類嚮往的未來智能交通的光環，同時也讓人憂心忡忡。

今年3月，在美國就發在了世界上第一起自動駕駛車輛“殺死人”的事故。一輛Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市的公共道路上與一名行人相撞，該行人在送往醫院後不治身亡。

這一事件如當頭一棒，人們開始對自動駕駛技術陷入沉思，有人直指“自動駕駛之惡”，有人對自動駕駛技術的信任程度大大降低。

但科斗君認爲，每一次失敗都會是另一種進步。

人們不可能因爲一次空難就放棄了飛機這種交通方式，不可能因爲一次沉船就杜絕出海航行，而路面上，在全世界各地幾乎每天都在發生各種大大小小的事故。自動駕駛技術的發展，正是爲了利用科學技術手段讓人們的出行更加便捷和安全。

如果自動駕駛技術能夠實現普及，必將大大減少交通事故的發生，並增加道路通行效率。

然而人類通往實現自動駕駛的路是會艱難一些，但科技發展經歷本身就是一條非常曲折、非常艱難的道路，更常常要經歷千百次的失敗後才能成功。

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