全新出發的大衆途銳竟然如此給力

要問一輛越野車多大的排量合適的話，估計很多人都會直接回答“當然是排量越大越好啦。”不過，在燃油排放日趨嚴格的今天，大排量車型的市場越來越受到限制。

在豪華車領域，與途銳同級別的寶馬X5和沃爾沃XC90都推出了2.0T車型，動力上的感覺依然不賴。上週六，大衆新雙立在成都國際越野公園，讓我們體驗了一把全新上市的途銳的越級性能。

動力來得更快

2018款途銳搭載的這臺3.0TSI V6發動機，當年可是連續三年入圍沃德十佳發動機榜單的，算是大衆集團的鎮店之寶。在奧迪的部分車型及保時捷卡宴上也有搭載，其性能表現可圈可點。

在試駕過程中，隨着發動機轉速的上升，機械增壓器的“轉速”也隨之上升，給發動機帶來了更好的增壓效果。據瞭解，這款發動機最大功率爲235kW（320Ps）/5700-6500rpm，同時最大扭矩爲440Nm/2900-4700rpm。

我們都知道大衆的發動機標識只要有TSI，就表示是採用了增壓設備的車型了。這臺途銳採用的是機械增壓，與渦輪增壓相比，機械增壓器由發動機曲輪軸推動。因此，這臺3.0TSI發動機從啓動時，機械增壓器就能介入，並且可以實現與自然吸氣發動機相似的動力輸出。這樣強勁的動力，自然帶來了更好的效果與通過性。

在試駕場地上，無論地是上坡，過彎，斜坡，途銳都表現出了良好的通過性與舒適的乘坐感受。

涉水考驗懸掛

對於途銳這款豪華全地形SUV來說，涉水深度也是廣大車主非常關心的一個點。2018款途銳設計的最大涉水深度爲580mm，實際效果到底怎麼樣呢？

在試駕現場，我們開車經過了深達500mm的涉水坑，途銳的發動機發出了低沉而有力的轟鳴聲，沒有一絲停頓地緩緩經過了這段涉水路面。

此外，途銳最大接近/離去角爲30°，最大縱向通過角度爲27°。這樣出色的指標，令其在無論坡道、堤壩或丘陵，不管你是在極端崎嶇的山路，還是河灘裏的涉水路面，途銳都可以輕鬆通過，助你脫困。

別忘了，途銳還有一項“神器”——搭載4方位調節空氣懸架並帶電子減震控制系統，在緊急情況下，可以把底盤最高升至300mm，從而大大增加穩定性和通過性。而帶電子減震控制系統的四輪獨立空氣懸架更爲途銳的通過性能加分不少。

途銳的新亮點

除了過硬的產品性能和配置外，每日車訊覺得如下一些亮點將成爲途銳更招車主喜愛的亮點。

首先是大衆的品牌效應。這麼多年來，大衆分別有南大衆——上汽大衆和北大衆——一汽大衆，旗下多款車型均已實現國產，在中國乘用車市場已是當之無愧的王者。然而，爲了保留途銳源自德國的原汁原味，大衆一直堅持途銳以進口的方式引進中國銷售。這一招可以說很受人喜歡，畢竟很多車主都是覺得原裝進口的纔是好貨。縱然，途銳的售價可以輕鬆買到一輛寶馬X5，然而，依然有那麼多的車主選擇了途銳。

其次是大衆的產品性能。進入中國市場幾十年來，大衆的產品在中國消費者心中留下了產品紮實耐用的烙印，自然也把這種認知移植到途銳身上。當然，途銳也沒有辱沒這個稱號。在第一代途銳車型誕生之時，大衆就賦予其全新的設計理念和技術底蘊，不論是當年大排量的動力，四輪驅動系統、以及空氣懸掛等，足以令途銳不僅有純正越野車的性能，也有豪華轎車的舒適。