這裏先強調一點，並不是油漆越厚越好，鈑金塗裝工藝之高低，並不僅僅是一個漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽車內飾，除了“做工”區別之外，鈑金油漆還有“材質”的高低之分。對於一些“變色漆”而言，其漆膜的價值不是一個“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是單純談漆膜厚度，不談好壞。

主流的車漆分爲電泳層、中塗層、色漆層和清漆層總共4層，更先進一些的車漆工藝還將清漆層分爲有色清漆和清漆兩層，或者是取消了中塗層，在或者是在中塗層和色漆層之間再加一層清漆層……這類高檔車漆在此就不細說了，這裏主要參考的是主流的車漆塗裝工藝。一般來說，電泳層厚度爲20微米，中塗層厚度爲30微米，色漆層厚度20微米，清漆層厚度30微米，換句話說，車漆厚度在100微米以上的基本都可以被視爲合格。

2018北京車展，我花了兩天的時間，在2018北京車展上總共測試了300多款展車的鈑金油漆厚度。一切以數據說話。當然了，這也是有代價的——手機顯示，兩天時間我總共走了6萬多步，徒步行程累計超過40公里。所以有些圖拍得不好看，切勿怪罪，畢竟本文不是汽車攝影展。

如果一下子把300多款展車的油漆厚度全部列出來，本文會有多長？我自己也不敢想象。所以，我將所測量的展車按照大小級別分成若干組，測量結果會陸續放出。之前AutoLab已經發布了小型轎車、自主緊湊轎車、合資緊湊轎車、小型SUV、豪華/進口轎車、中大型及以上SUV、MPV、非豪華品牌中級及以上轎車，總共8組車漆厚度測試報告，今天發佈的是北京車展上24款豪華/進口緊湊和中級SUV的車漆厚度測試報告。

在24款車當中，Acura RDX以及路虎攬勝星脈的漆膜厚度超過了300微米（um）——這種厚度的漆膜出自塗裝流水線的可能性極小。所以，我們將這兩款車定義爲“疑似定製展車”不計入排名。

由於本次測量的儀器其工作原理有點類似於“核磁共振”，因此只能測量金屬鈑金（含鋁合金鈑金）的漆膜厚度，對於塑料、玻璃纖維以及碳纖維鈑金無能爲力，所以一些高端車的鈑金漆膜厚度無法測量。否則，以北京車展的規模，展車遠不止300多款。另，我們選取的漆膜測試部位位於車前“引擎蓋”部位，相對而言，爲了抵擋迎風面的砂石磨損，這個部位的漆膜可以說是全車最厚的。

最後，必須強調的是，本次測試受環境、設備以及諸多客觀條件所限，測試結果僅作參考。

廢話不說，上乾貨！如果有嫌圖片太多的，請直接翻到文末，有對比圖表。

1、保時捷Macan

2、捷豹E-PACE

3、奔馳GLC 63S AMG

4、凱迪拉克XT5

5、捷豹F-PACE

6、Jeep牧馬人

7、路虎發現神行

8、斯巴魯XV

9、雷克薩斯NX300h

10、Acura CDX

11、MINI Countryman

12、林肯MKC

13、大衆Tiguan

14、奧迪Q5L

15、沃爾沃XC60

16、斯巴魯傲虎

17、寶馬X2

18、寶馬X3

19、寶馬X4

20、寶馬X1

21、英菲尼迪QX50

22、阿爾法·羅密歐Stelvio

總結：

如果以“100微米爲合格”的標準來看，英菲尼迪QX50和阿爾法·羅密歐Stelvio明顯被歸爲“不合格”一列。當然了，單憑一款車的表現來看車漆好不好，有些過於武斷了。看了一下2018北京車展上5款英菲尼迪展車，其漆面厚度分別是127微米（Q60）、94.2微米（Q50L）、98.6微米（QX50）、141微米（Q70L）、112微米（QX60），5個數據的跨度其實不算小，也不算大，英菲尼迪的整體漆面工藝還算將就。

而阿爾法·羅密歐的漆面工藝則可以被定義爲糟糕——畢竟展臺上還有另外一款四葉草的Giulia，其漆面厚度爲174微米，Stelvio與之差了不止一星半點——這樣的漆面差距，其實可以體現出一個車企的整體工藝標準管控水平。

相對而言，儘管寶馬的車漆不是最厚的，但是可以看到其4款展車的車漆厚度極爲接近，這樣的車漆噴塗精度可不是阿爾法·羅密歐可以比擬的。一句話，車漆好壞不能單單看漆膜的厚度。

對於這樣的結果，各位有怎樣的看法？（嗨！隨機抽取評論有驚喜相送！本週互動的獎品還是 AutoLab定製版創意筆）