自打進入2018年以來，衆泰的動作可以說是非常活躍，推出了幾款新車，而這幾款新車，以T500爲例，簡直打破了我們對衆泰的固有印象，沒錯，衆泰也開始走原創的道路了。相較於之前的“保時泰”，衆泰在重塑品牌形象的過程中的確給我們展示了不少誠意。就在18年5月8日，衆泰的另一款SUV車型T800正式上市了，今天車宇世界就和大家一起來看看，這款T800到底是一款什麼樣的車型。

衆泰T800，從定位及其命名方式來看，T800是目前衆泰SUV序列中尺寸最大、級別最高的旗艦車型。外觀設計上也是延續了T700的設計風格。動力上，T800全系搭載同一款2.0T發動機，匹配6擋雙離合變速箱，最大馬力231PS。在此基礎上還有7座車型與6座車型供消費者選擇。全系售價區間在13.98-18.58萬元間。

衆泰T800

衆泰T800整體優劣大觀

外觀造型

在T800準備上市之前網上曾經有人這樣評價T800的外觀——“衆泰狠起來連自己都抄”。這當然是比較戲謔的說法，而在實際上，T800的外觀基本上是照搬T700的設計，但在尺寸上整整大了T700一圈，可以說是放大版的T700。

衆泰T800

前臉上，設計上的亮點主要是這個尺寸巨大的滿天星進氣格柵，點狀鍍鉻的裝飾非常醒目。然後在前保險槓上也是加入了富有中國傳統文化味道的回紋裝飾。在燈光配置上也是全系標配LED光源。

來到側身，T800採用的也是懸浮式車頂的設計，跟T700一樣在前門處也是加入了衆泰的LOGO裝飾，而且在前門開啓時，“Z”字母會被亮點。最後來到尾部，尾部的設計相對來說簡約了不少，與前臉相呼應的是，尾部雙邊單出的排氣口設計也是採用了回紋裝飾，當然這兩個排氣口只是起裝飾作用。

衆泰T800

總的來說，車宇世界認爲，T800的外觀還是T700的設計，單純從外觀上看，可以說是加大版的衆泰T700。但比較好的是，T800並沒有因爲尺寸變大後而讓人看起來覺得不協調，整個的車身比例拿捏得還是不錯的。

衆泰T800

內飾中控

和外觀一樣，T800的內飾設計佈局基本上也是照搬T700的樣式，十分講究對稱，同時在用料上也是大面積的軟質材料+鋼琴漆面板，營造出不錯的檔次感，倒是挺下血本。首先中控上是一塊縱置的10英寸觸控屏，當然屏幕下方也保留了幾個造型類似於鋼琴鍵的實體按鍵。

衆泰T800

這塊屏上面集成了車上絕大部分功能，但顯示起來效果一般，裏面的界面功能排版十分冗雜，要上手並不容易。接着往下就是衆泰家族比較具有“標誌性”的旋鈕式檔杆，檔杆兩旁也有不少駕駛輔助功能的實體按鍵，但這一塊的設計以及用料就沒有中控臺上的那麼高級了，而且按鍵的質感也有點塑料。

衆泰T800

在駕駛區域上，雖然說全液晶儀表盤也是出現了，但只是在6座和7座車型最高配的兩個車型上纔有。總的來說，T800的內飾一如既往的在堆砌配置上勇往直前。至於其可靠性和實用性，車宇世界且持我們還是留待後再評論。

空間座椅

定位7座車型，衆泰T800有着4910mm的車身長度以及2850mm的軸距，這個參數看上去並不算特別的亮眼，實際體驗中它的第二排空間當然也是沒什麼問題，同時第二排座椅的前後以及靠背可調節的幅度還是挺大的，而且第二排的地臺也是一個幾乎全平的狀態，所以在這裏消費者沒有什麼可擔心的。

衆泰T800

然後去到它的第三排。這個第三排的表現相對來說還是比較中規中矩，依然沒有突破一般7座SUV的桎梏，主要還是起到一個應急作用。但比較讓人驚喜的是，T800的第三排配置相當豐富，除了有杯架和出風口這些相對來說比較常規的配置，居然還有USB接口和12V電源接口，應該說這在大部分的7座SUV中都是比較少見。

說到USB接口，T800上的USB接口比較豐富，三排座椅都有，手機續航沒有什麼問題。在座椅配置上，頂配車型的表現也是沒有讓人失望，前排座椅加熱通風一應俱全。

衆泰T800

T800的儲物空間也是十分豐富，雖然說中控上常規的儲物格、杯架和中央扶手箱的表現都比較常規，說不上很大。四個門板卻大有名堂，門板上有很多隱藏的儲物格，充分地利用了門板上的空間，有很多藏私房錢的地方。不過後備箱的表現就沒有這麼亮眼了，依然是5座巨大，7座喫緊的狀態。

衆泰T800

動力操控

動力上，T800全系搭載同一款2.0T發動機，匹配6擋雙離合變速箱，最大馬力231PS。誠然這套動力總成在低扭上的表現是不錯的，起步相當輕快，輕輕點下油門車子就出去了。而比較讓消費者關心的應該是這個6擋雙離合的表現。

衆泰T800

說到雙離合很多消費者就會想到頓挫，T800這個雙離合明顯比較注重在平順舒適性上的調教，除了在剛起步車子蠕動時還能稍微感受到些拉扯感，跑順後整個的換擋動作的動靜就比較小了，整體的表現也是相當平順。

爲了平順也是犧牲了一些東西，雙離合變速箱的特點就是升降擋的反應快，而T800爲了平順性在調教上延長了整個變速箱的換擋區間，具體到駕駛體驗上的表現就是，T800的換擋動作相當不積極，總是有種延後遲滯的感覺，尤其是急加速時變速箱的降擋不夠快，沒有那種人車合一的感覺。

衆泰T800

當然解決的辦法還是有的，就是用換擋撥片，誠然這個提議並不實際。我們認爲，像T800這種偏舒適定位的車型完全就可以搞一個實實在在的AT變速箱。T800的底盤採用的也是前麥弗遜後多連桿這個比較常規的前後懸架構，整個底盤的調教取向也是偏舒適。

本文必讀：衆泰T800入手注意事項

從以上解讀，大家不難看出，衆泰T800一如既往地在堆砌配置上，勇往前進。應該說，結合大空間、高顏值以及豐富配置等優勢，在不考慮13.98-18.58萬元的價位情況下，或者說忽略低品牌溢價以及產品可靠性存疑等方面的問題，還是值得考慮的。

其一，一如既往地堆砌配置，至於可靠性或者說是否好用，留待以後評說。這篇文章是基於頂配車型而來的，的確，T800的頂配車型在配置上沒有讓我們失望，冷了就開加熱，熱了就開通風，累了甚至還有按摩；不光這些，除了之前說的，頂配車型上甚至還有電吸門、內置行車記錄儀，這兩個配置尤其是電吸門。但是，在高達18萬元的價格上，這些配置堆砌，其可靠性究竟如何，我們存疑。

其二，整體駕駛體驗一般，動力輸出遲滯以及變速箱頓挫等。相較於T800的很多花裏胡哨的配置，它在駕駛這塊的表現就遜色很多了。總體的調教只是爲了舒適，因爲這樣削弱了變速箱的工作積極性，升降擋反應慢，動力輸出平順但還是有遲滯的感覺，響應程度一般。整個的底盤也是爲了舒適而調得相當柔軟，給不了你多少駕駛樂趣。

衆泰T800

車宇世界認爲，結合這款車型，正像文中所言，13-20萬的價格區間，選擇的多樣化和競爭的激烈程度，可用慘烈來形容。對於這個價位的消費者而言，如果單純靠大空間或者堆砌配置，沒有品牌溢價、性能可靠來做支撐，很難獲得他們的青睞。而衆泰T800面臨的正是，如果你需要大空間、配置，那麼它可以給。如果你要性能可靠或者品牌溢價支撐，那麼就有些不好意思了。