我们都知道，电动两轮车是替代摩托车诞生的一种新能源交通工具，1999年，国家出台了关于电动车的首个标准GB17761，是完全按照当时电动车的性能外观规定的，也比较符合当时的实际情况。

但是科技与创新的存在就是为了促进社会进步，不满足一直是创新的源动力。随着人们生活节奏的加快，电动车在来百姓的生活中扮演者越来越重要的角色，甚至有一部分向着生产工具演变，因此在速度、载重、动力等方面全部开始颠覆原有的自行车加电池的概念。

绊脚石：大马套小鞍

而GB17761这个国家标准却并未能够与时俱进，在此后的二十年中，电动车这匹小马已经长成了一匹健壮的骏马，但是身上套的却还是小时候的马鞍，每走一步都很痛。

最让我们大跌眼镜的是，二十年后最新修订的GB17761-2018版新国标，竟然不是为了让马儿更好的奔跑，而是强制勒令马儿变瘦变小，不管你用什么办法，马鞍不能变，只能让马儿瘦身变弱！

因此，这样不中用的一匹瘦马肯定要遭到市场的抛弃！只要需求在，那些大胆创新的人们绝对不会坐以待毙，他们又想出了一个电动车的新替代品——氢动力自行车！

颠覆者：氢动力自行车

这款自行车由 法国普拉格马工业公司设计生产。这也是世界上首款商用氢能源电动自行车！

它的目标群体是 自行车租赁运营商、 快递公司、 市政或者 企业自行车车队。

这款自行车重25公斤，跟普通电动车的重量相差无几。

但普通电动车充电需要3个小时，而氢能源电动自行车充电只需两分钟，可充电量是前者的两倍。

Alpha bike 创始人表示：有很多人也曾开发过氢动力原型自行车，但是我们却是第一家批量生产的企业。

为什么说是第一家批量生产的企业？

因为早在去年底，第一批氢能源电动自行车就在当地正式投入使用了。

普拉格马工业公司强调，氢能源电动自行车使用燃料不会对环境造成污染。

另外，大约花费8-9元钱充一罐氢气即可获得持续骑行100公里，普通自行车持续骑行的距离仅为50公里。

氢燃料电池车的原理，是将氢注入燃料电池，经过电池阳极板在催化剂（铂）的催化下，电离出氢离子，再通过质子交换膜的筛选，将氢离子和电子分别送达电池两极，电子也外电路产生电流供车辆使用，氢离子则穿过阴极板与空气中的氧重新结合为水。由此可见，氢燃料电池车在工作时不产生CO和CO2，也没有SO2和颗粒物排出，在使用过程中，属于真正意义上的“零排放”。

早在2014年和2016年，丰田、本田也分别推出了旗下的氢燃料电池车，其中丰田的Mirai续航里程达550km，仅在日本和美国出售，本田的Clarity，最大续航里程超过了700km，但仅在政府和企业客户内小范围使用，没有公开销售。自主品牌中，长城汽车也已经开始布局氢燃料电池车，并计划将首款氢燃料电池车用在WEY品牌上。

如果这款车真的替代了现在的新国标电动车，那么国家的标准又会怎么修改？小编非常期待能在有生之年看见制定国标的这帮人抓耳挠腮的样子！

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