日前，在南京举办的“2019全球新能源汽车供应链创新大会 ”上，中国工程院院士郭孔辉的言论引起了轩然大波。

郭院士表示“如果能实现管理体制正常化，新势力造车企业完全可以依靠欠发达地区电动汽车产业发展的迫切需求，填补农村地区的交通。”2-3万元起的低速电动车才是发展方向。

近两难来，低速电动车行业一直被诟病，很多地方政府并不待见这些“低速电动车”，认为这是落后的表现，是交通事故的源头，但是低速车在老年群体中非常流行，不用考驾照，也不用上牌，成为了很多三、四线城市老年人的代步首选，所以低速电动车也有一个很响亮的别名“老年代步车”。

但是这两年老年代步车过的并不好，很多地方都开始禁止低速电动车上路，而国家也开始整治和规范这个行业的发展。对低速电动车“一刀切”的行为也是随处可见。

而此次工程院院士郭孔辉四个观点引发我们深思：

一、我国经济发展不平衡，东部经济很发达，西部欠发达，大城市“车满为患”，广大西部地区无力消费现代汽车。政府长期关注大城市的交通问题和高端电动车的发展，忽视了欠发达地区的交通发展。西部欠发达地区地广人稀，罕见车辆，不太可能大量购买国家推进的电动汽车。

二、从国家层面来看，振兴广大农村经济和高质量脱贫事业需要大量的货物和人员的运输量，这种新添的运输量应该尽量是低碳化的，应该是欠发达地区老百姓买得起，用得起的，使用方便的，低速电动汽车是短期内满足这种需求的最佳选择。

三、以2-3 万元起步的低速电动车为主的“绿色国民车”产业是我国汽车产业发展的重要方向，几乎是独占市场。因为我们有很多事实都证明，这种绿色国民车，外国跨国公司不会跟我们来竞争，我们发展可以独占市场。

而事实上2-3万元的价格区间确实也是目前低速电动车行业市场的主力军。进入这个价格区间，无论是车型结构还是外观造型都与前面提及的“加盖”3轮电瓶车有了明显升级。

四、要放松低速电动汽车的政策，在市场需求迫切的地方合法使用；把低速电动汽车的交通管理和服务权限下放给地方；把市场准入决定权还给市场，把生产哪一种级别性能的产品和投入规模多大的决定权还给企业，这是企业的决定权。

此前，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里在“2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上表示：在后补贴时代，新能源企业减少电池用量，要降低续驶里程的指标，车型设计得更小巧能有效降低成本，更符合市场需求。回归到短途车的定位，低端车将更接近低速电动车。

据不无全统计，目前国内已经有山东淄博、聊城、德州，河北任丘、四川雅安、广安、眉山，山西长治、大同，辽宁朝阳，浙江三门，湖南娄底，福建省，河南洛阳、商丘、开封、济源、方城、驻马店，陕西周至、江西瑞昌、湖北十堰、襄阳等20多个省市出台了相关微小型电动汽车管理办法，为众多低速车的上牌、上路正式“放行”。随着越来越多的城市对低速车开放路权，低速电动车产业必将迎来突飞猛进式的大发展。

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