日前，在南京舉辦的“2019全球新能源汽車供應鏈創新大會 ”上，中國工程院院士郭孔輝的言論引起了軒然大波。

郭院士表示“如果能實現管理體制正常化，新勢力造車企業完全可以依靠欠發達地區電動汽車產業發展的迫切需求，填補農村地區的交通。”2-3萬元起的低速電動車纔是發展方向。

近兩難來，低速電動車行業一直被詬病，很多地方政府並不待見這些“低速電動車”，認爲這是落後的表現，是交通事故的源頭，但是低速車在老年羣體中非常流行，不用考駕照，也不用上牌，成爲了很多三、四線城市老年人的代步首選，所以低速電動車也有一個很響亮的別名“老年代步車”。

但是這兩年老年代步車過的並不好，很多地方都開始禁止低速電動車上路，而國家也開始整治和規範這個行業的發展。對低速電動車“一刀切”的行爲也是隨處可見。

而此次工程院院士郭孔輝四個觀點引發我們深思：

一、我國經濟發展不平衡，東部經濟很發達，西部欠發達，大城市“車滿爲患”，廣大西部地區無力消費現代汽車。政府長期關注大城市的交通問題和高端電動車的發展，忽視了欠發達地區的交通發展。西部欠發達地區地廣人稀，罕見車輛，不太可能大量購買國家推進的電動汽車。

二、從國家層面來看，振興廣大農村經濟和高質量脫貧事業需要大量的貨物和人員的運輸量，這種新添的運輸量應該儘量是低碳化的，應該是欠發達地區老百姓買得起，用得起的，使用方便的，低速電動汽車是短期內滿足這種需求的最佳選擇。

三、以2-3 萬元起步的低速電動車爲主的“綠色國民車”產業是我國汽車產業發展的重要方向，幾乎是獨佔市場。因爲我們有很多事實都證明，這種綠色國民車，外國跨國公司不會跟我們來競爭，我們發展可以獨佔市場。

而事實上2-3萬元的價格區間確實也是目前低速電動車行業市場的主力軍。進入這個價格區間，無論是車型結構還是外觀造型都與前面提及的“加蓋”3輪電瓶車有了明顯升級。

四、要放鬆低速電動汽車的政策，在市場需求迫切的地方合法使用；把低速電動汽車的交通管理和服務權限下放給地方；把市場準入決定權還給市場，把生產哪一種級別性能的產品和投入規模多大的決定權還給企業，這是企業的決定權。

此前，中國國際工程諮詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里在“2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上表示：在後補貼時代，新能源企業減少電池用量，要降低續駛里程的指標，車型設計得更小巧能有效降低成本，更符合市場需求。迴歸到短途車的定位，低端車將更接近低速電動車。

據不無全統計，目前國內已經有山東淄博、聊城、德州，河北任丘、四川雅安、廣安、眉山，山西長治、大同，遼寧朝陽，浙江三門，湖南婁底，福建省，河南洛陽、商丘、開封、濟源、方城、駐馬店，陝西周至、江西瑞昌、湖北十堰、襄陽等20多個省市出臺了相關微小型電動汽車管理辦法，爲衆多低速車的上牌、上路正式“放行”。隨着越來越多的城市對低速車開放路權，低速電動車產業必將迎來突飛猛進式的大發展。

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