撰文、攝影：李立山@新車評

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週末刷微博，發現我和稀飯最擔心的事終於要發生了，某大門戶網站發佈了自己的AI自動寫稿機，利用大數據、抓熱點和口碑，自己能生產評測文章。不過它暫時還不能讓我們失業，因爲現階段它只能產出新能源車的內容。

所以試駕瑞虎3xe 400（下簡稱瑞虎3xe）這種新能源車，可能在我辛辛苦苦開幾百公里，頂着太陽拍照的同時，電腦AI可能已經根據數據生成好稿件，等發稿了。而我作爲一個人，拼數據肯定拼不過電腦，但拼試駕的經驗，感觀的豐富程度，我覺得這還是電腦和大數據比不過的。因此接下來，少拋數據，多說體驗，說說我跟瑞虎3xe接觸了一天，有什麼印象？

空間沒有被電池佔據，後排比前排舒服

瑞虎3xe看名字看外觀就知道，就是瑞虎3x的電動版，從汽油版變成電動版不單外觀一致，連內在空間也沒有變化，地臺沒有抬高，尾廂沒有被電池佔據。說明電池還是藏得比較好的，空間利用上也沒有缺失，一樣可以享用SUV的大尾廂。

可是要說乘坐體驗，瑞虎3xe的後排沒有什麼問題，空間跟很多A0級車差不多，夠用不憋屈。可前排我覺得就不如後排舒服了，首先坐姿比較高，座椅高低調節的幅度很小，就是坐墊做點傾斜而已，還有高低還是用旋鈕調節的，調節略費勁，不容易找到舒服的坐姿；再有是前排沒有扶手箱，吊着手開車容易累。 而且我們試駕的已經是高配車型，這類人性化的細節還有很大進步的空間。

加速勁後勁強，動力完善度高

爲啥現在自動寫稿機只能寫新能源車的內容？我覺得很主要的原因是，電動車同質化情況堪比安卓手機，動力部分沒有汽油車那麼複雜，沒有需要考驗匹配功力的變速箱，沒有各種發動機形式，動力體驗差距不大，數據和實際體驗關聯密切。

電動車的世界確實是這樣，電動機的功率代表着後勁，高速輕不輕鬆，扭矩代表加速力，加速強不強就看它。但是動力不單隻有加速，還有平順性，接合，反應，噪音，震動等。這真要一項項比較起來，瑞虎3xe都沒有出差錯，體驗相當完善。

動力上，瑞虎3xe有90kW，276Nm的電機，加速性能足夠猛，提速上120km/h像2.0T的車那麼快，限速內超車是見誰滅誰，動力性能比價錢接近的CS15ev要好，加速後勁都更強。高速上我試過壓着120km/h的速度走了十多公里，發現動力底氣是夠的，輕點着油門已經能上120km/h，而且非常順暢，不會一鬆油門速度就掉得很快。駕駛體驗跟普通汽油車並沒有明顯分別，很好控制。

還有一些電動車，點油門一下會衝，松油會頓，動能回收聲音大，這些問題瑞虎3xe都沒有出現，唯一可以挑的問題是定速巡航時，動力的聲響會比自己控制油門大，可能是控制的問題。總體體驗瑞虎3xe動力部分我可以給比較高的分數，體驗完善程度是同價位車型裏做得比較好的。

重量的痕跡並不明顯，底盤隔音一般

一輛車除了動力，最重要的部分應該是底盤了，而電動車的底盤還要面對電池重量的施壓，以致大部分電動車底盤動作都比較沉重，濾震效果不如汽油版的車好。這方面，瑞虎3xe的底盤我想說就不太典型，雖然重量也汽油版增加了260多公斤，但濾震效果差異不算大，起碼不會覺得腳步沉重，濾震的綿柔感還不錯，不會覺得很單薄。

不過單說底盤舒適性的表現，瑞虎3xe其實不算好，肯定比不過10萬元級別的汽油SUV，行駛時候細碎震動多，路噪奔放，高速行駛的路噪知道，已經很難跟後排乘客聊天了。如果相比起來同價位的CS15ev底盤厚實感，隔音都會比瑞虎3xe好。

購買：補貼後10萬元不到，性價比爆燈

汽油版的瑞虎3x賣多少錢？4.99-8.39萬元。電動版的瑞虎3xe賣多少錢？15.78-17.08萬元。哇，好像換了電動貴了十萬！其實真正落到消費者手中，其實沒有那麼誇張，瑞虎3xe補貼後的價格大概就是8.98-10.28萬元。這裏頭還包含了新能源牌，城市裏不受限制的出行，350公里的純電續航能力，對需要再城市出行的人來說，這個價格非常合理了。

而且看看跟瑞虎3xe定位級別接近的cs15ev，起步價已經要18.94萬元，內在的電機功率，續航里程，甚至配置都不如瑞虎3xe全面，即使跟同級車型來比，瑞虎3xe性價比也相當不錯。

總結：傳統思路做新能源車，還差了點服務

新能源車的世界跟傳統汽油車很不同，它的動力部分，技術部分同質化嚴重，廠家們要想異軍突出，更實際的辦法是給消費者帶來獨特的用車享受，用服務，用車以外的附加值吸引消費者，更像是一個服務提供商，而不是製造商。這方面以今天試的瑞虎3xe爲例，傳統的汽車廠家做電動車，機械體驗真不用擔心，完善度是足夠的。可是除了車以外，其他周邊配套服務就缺乏了一點，還有很大的上升區間，不然很多新勢力電動車服務商可要殺過來了。

【瑞虎3xe 400首試印象】

突出優點：動力順暢，後勁好；機械素質完善；性價比高。

主要短板：乘坐人機細節一般；底盤濾震較差；路噪大。

【新車評推薦等級（初評）】