摩托車結構裏有各種電氣電路，

一般分爲燈光照明、信號燈，

儀表信號、起動電路，

以及防盜報警等幾大電路系統，

供電電路系統出現問題是常有的事情，

通常會導致燈光、喇叭、儀表等故障，

非常影響駕駛體驗，

如果要遠行出門摩旅，

就一定要對電路系統做好應有的檢測，

以防途中出現問題。

用眼觀察

根據維修實踐經驗，摩托車在檢測維修過程中，用雙眼對每一故障點的仔細觀察與認真分析是相當重要的環節。

　　當摩托車某部位電器電路出現故障時，往往會伴有線路燒焦出現異味、繼電器觸點燒蝕、線路斷線、碰線、搭鐵不良、接插件接頭鬆脫等，特別是當點火線圈一旦意外產生高溫時，很容易使高壓點火線的膠質絕緣層出現老化、破損、高壓電擊穿燒蝕等現象，所以通過對外表電路設備和線路的仔細觀察，均能排除諸類衆多的故障點。

　　用眼觀察時對摩托車的機械傳動與驅動部分產生鬆動、倒裝、錯位、零部件相碰、齒輪的磨損程度等故障的檢測也是最有效的方法。

　　當車速里程錶和里程計數器不轉動時，除里程線軟軸下端至前輪轂內的軟軸方形傳動軸頭斷裂外，大部分故障則是由於軟軸上端與車速表連接的軸頭磨損所引起，若仔細觀察就會發現，一般正常軟軸上端與連接車速表接口相接處的軸頭呈方口開關，因長期接觸轉動會使軸方口開關磨損爲圓柱開關，從而造成軸頭在車速表內打滑，使車速表無法正常轉動和計數。

萬用表檢測

萬用表是一款具有多檔位置轉換功能的常用檢測儀表，所以利用萬用表能方便檢測電器電路中連接插片柱有無電壓，能快速判斷其內部是否存在斷路或搭鐵故障。

　　萬用表電壓檔

　　a) 測量電源輸入端與搭鐵線的線間電壓值，當數值顯示爲0時，說明有斷路現象，但若顯示電壓值比正常電壓明顯偏低時，則說明電路中有接觸不良或短路等故障;

　　b) 測量發動機運轉時是否有交流電壓輸出且是否正常時，在發動機起動後並保持2000r/min的轉速情況下，使用50V電壓檔測量磁電機至穩壓器之間的交流輸出電壓，一般在30V左右爲正常電壓值，蓄電池電壓則應在14~14.5V之間爲正常值。

　　萬用表電阻檔

　　a) 測量電路對車體搭鐵間的電阻值，當被測電路與車體不連通時，電阻顯示值應爲∞，若被測電路某一電氣設備與車體連接時，電阻值明顯小於電氣設備的內阻值，則說明有短路現象存在，同時當電路產生斷路時其電阻值顯示爲∞。

　　b) 測量熔絲與搭鐵負電極的電阻值，表筆分別搭接熔絲與搭鐵處兩端，當電錶讀數顯示電阻值很小或爲0時，則證明該支路電路中存在短路問題，可逐步在該支路電路中逐一斷開相關的電器設備，當斷到某處，電阻值突然增大時，證明其短路故障點在之前斷開的電器或電路中。

　　c) 測量點火線圈繞組的電阻值，與標準電阻值相對比，能正確判斷其內部是否存在局部短路及擊穿損壞等問題。在發動機怠速運轉正常情況下，用萬用表電壓檔分別跨接在磁電機照明充電線圈輸出端和對地搭鐵線，若測量顯示無電壓輸出時，即可判斷照明線圈搭鐵不良或充電線圈內部已產生斷路故障。

斷路檢測

用1根導線將被懷疑斷路的電源導線直接短接，若在短接前該供電迴路不工作，而短接試驗時，該供電迴路中的用電設備工作恢復正常，則表明該供電迴路肯定存在斷路故障。特別是當電器系統中發生搭鐵故障時，必然會使電路中的熔絲被燒燬。

　　準備1個信號轉向燈泡，分別在燈泡兩端焊接2根導線，並把燈泡導線分別接於已熔斷的熔絲兩端接線柱上，此時小燈泡應該被點亮，然後依次把懷疑搭鐵故障的電源輸入端的線路斷開，當斷開到某根導線時燈泡自動熄滅，則證明被斷開的該電器件內部存在搭鐵故障。

　　當車載蓄電池經常出現虧電問題時，判斷其硅整流發電機是否正常發電，可將與蓄電池相接的導線拆掉後連接上測試小燈泡，而小燈泡的另一端導線與搭鐵連接，並起動發動機使其運轉，此時若小燈泡閃亮則說明發電機工作正常，若小燈泡不閃亮則說明發電機不發電。

　　在測量前大燈亮度偏暗故障時，拔下磁電機與車體線束連接插頭，將信號測試小燈泡的一端接磁電機接插件的輸出端，燈泡另一端搭鐵接地，當起動發動機後小燈泡發光亮度正常，隨着發動機的轉速加快，小燈泡的亮度也隨之增亮，則說明前大燈的偏暗問題是由於照明線圈輸出線與搭鐵線及點火開關之間接觸不良，造成瞬間接觸電阻增大，從而導致燈泡照明偏暗。

短路檢測

採用短路法檢測有時能迅速判斷故障點，當某一電器及電路產生短路現象時，則會同時影響同一供電電路中各用電電器正常工作，此時將懷疑有短路現象的電路或開關與電源連接線斷開後，若其他用電電器恢復正常工作狀態，則表明斷開的電路中存在短路問題。

　　一般在檢查控制開關或繼電器等配件時，學會採用短路檢測方法，既快速又方便。

　　如信號轉向燈有故障，可用1根導線將閃光器電流輸入端和電流輸出端直接進行短接，再打開轉向燈控制開關，如果此時轉向燈仍然不亮，則說明閃光器工作正常無故障；如果轉向燈立即被點亮，則說明被短接的閃光器內部存在斷路或其他故障問題。

　　電器開關和熔斷器串聯於電器設備與用電設備之間，同時在工作時其觸點始終處於閉合狀態，所以當懷疑某開關的開機觸點不能閉合或閉合不良時，可將兩觸點用導線作臨時短路檢測，以判斷其控制點的斷通情況，若被短接後某電路恢復正作，則可斷定開關觸點或熔絲存在觸點斷裂、氧化腐蝕、接觸不良等問題。

　　在本田一些摩托車車型中，其照明系統燈光開關均採用照明控制器，並由串接在控制器上的光敏二極管控制，根據光線強弱開或關，並自動接受其控制器電路系統。

　　當出現照明燈光電路故障時，可採用1根導線臨時把光敏二極管兩端電極短路，若照明燈仍不亮，則說明控制器內部電路故障，若被短路後照明燈即刻被點亮證明該光敏二極管內部斷路損壞。

搭鐵跳火檢測

在維修檢測中，若一時無專用檢測儀表時，爲判斷電器設備各接線柱是否有正常工作電壓，則可以應急採用搭鐵跳火法進行檢測。

　　在具體操作時可採用1根導線一端與車體搭鐵，另一端導線頭則與拆下的用電電器之前的某線頭進行刮碰試火，若刮碰的瞬間產生電火花，則證明該電器的前端電路通暢無故障。

　　當測量發現直流發電機不發電時，可用1根導線一端連接在電樞電源輸出電極上，導線另一端搭鐵試火，起動發動機，若導線在對地刮碰的瞬間無電火花產生，則說明無直流電流輸出，其內部已產生故障。

　　當發現車載前照燈燈泡經常被燒燬且電壓異常升高時，可拔下整流器與車束線間的連接插頭，用1根導線引出整流器的電源輸出線，導線另一端則與車體搭鐵刮碰的瞬間無電火花產生，則說明該整流器無電流輸出，其內部已產生斷路問題，同時也是導致蓄電池長期虧電的原因。

　　當電喇叭出現無聲故障時，可用導線連接在喇叭電源輸入端處，然後打開點火開關，導線的另一端則搭鐵碰劃，若喇叭無任何聲響，其故障點則在電源與喇叭之間的電源連接線及喇叭控制按鈕處，造成喇叭沒有電流回路而產生無聲現象。