中國車市有一個奇怪的現象，喜歡大，以至於進口車國產化後軸距都加長了，產品名後綴都帶有L，可在新能源這個細分市場卻又喜歡小的，故北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮iEV6S/E長期處於新能源排行榜前10名。而4月份新能源銷量排行榜前十名突現一匹黑馬，寶駿E100以月銷3760輛的成績排名新能源車型銷量榜第六名，環比增長317%，更厲害的是這款車並非全國銷售，而是在柳州首發銷售，隨之擴展到桂林，也就是說憑藉2個核心城市的銷量拿下全國第六的排名。

在傳統燃油市場，寶駿730、寶駿510在其細分市場都創造過銷量第一的神話，如今在新能源市場再現神車，不得不讓小編好奇。

小編特意查了一下寶駿E100自上市以來的銷量，雖然波動挺大，從數據可以看出，年底衝量經銷商壓庫挺多，但經過1季度的庫存消化，4月似乎進入了一個“正常”的銷量週期，後續銷量有可能穩定在3000輛。

我們先來看看這款車的情況：寶駿E100是在2017年7月於柳州上市，其絢麗時尚的外形深受90-95後年輕人喜愛，甚至被稱爲柳州的Smart。

長寬高分別爲：2488/1506/1670mm，是一款3門2座的微型車，採用鋰離子電池，工況續航里程可達155公里（剛好超過2018年新能源乘用車國家補貼標準），最大功率29kW，最大扭矩110N·m，安全方面來看最低配上沒有EBA/TCS/ESP等安全配置，全系車型副駕駛居然沒有安全氣囊！

續航里程、動力如果都可以忍的話，那麼對於這種減少安全配置的做法真是讓小編難以接受。微型車的車身短，一旦產生碰撞，相對於其他A級車來說危險係數都要大一些，非但沒有增加安全配置，反倒以減配低價的方式來投機取巧。小編只想問，主機廠對它的定位是“家庭的第二臺車”、“買菜車”、“接娃車”，但你能限制開這款車的人不上高速？副駕駛位不會坐人？ 副駕駛位坐14歲以下兒童本身就是違法交通法規的行爲，而一旦產生碰撞事故，後果不可想象。

從這些核心參數來看，寶駿E100續航里程可謂剛剛及格，擦邊球的優勢享受國家政府補貼，與北汽EC系列、衆泰E200、知豆相比，其續航里程、動力、安全都處於劣勢，可爲什麼這樣的一款車，卻賣得如此火爆呢？

銷量好都是低價惹的禍？

單從主機廠發佈的最終購車價來看，應該是最便宜的新能源汽車，對於柳州消費者來說，智行版的車價折到12個月，平均每月不足3000元，這無疑給了消費者購買的信心。

（注：該價格爲2017年7月上市發佈的價格，2018年6月12日將按2018年新能源國家補貼標準執行）

銷量好是政策補貼惹的禍？

寶駿E100在柳州生產，雖然作爲三線城市的柳州沒有限購燃油車，但是卻對當地產的這款純電動微車從購車政策、充電設施建設、公共停車位等方面給予了足夠的支持。專用停車位免費停車、其餘停車位免費2小時。主機廠宣傳單上給消費者算了這筆賬：柳州市政府對寶駿E100百公里補貼10元，每年最高1000元，補貼三年。而按每年行駛1萬公里的上限計算，電費僅需605元，相當於消費者還轉了395元，三年就賺了1185元。何樂而不爲？

銷量好是浸入式營銷惹的禍？

寶駿E100上市前在大本營柳州投放了2100輛，供廣大市民和各機關單位免費試駕，累計體驗人數高達15157人次，同時也着手建立獨立於傳統寶駿4S店的體驗空間。畢竟其絢麗時尚的外形不適合去到傳統的寶駿4S店銷售，就好比一家傳統火鍋店裏配的甜品由傳統的中式小喫變爲了慕斯蛋糕、小布丁等西式甜點，總感覺不倫不類。

要知道，這可是造車新勢力蔚來汽車、電咖汽車所計劃的模式，殊不知該模式正被寶駿E100的體驗店已經投入使用並帶來效益了。

寶駿新能源柳州八一路體驗店有沒有顛覆你對寶駿的認知？

寶駿E100的熱銷也被稱爲“柳州模式”，這種柳州模式也是值得其他新能源品牌推廣學習的。但是，在新能源汽車的快速道上，市場同時也是一塊驗金石，如果不是從產品品質出發，僅僅依靠低價、政策補貼、取悅消費者的營銷噱頭、花俏的外觀來取得銷量，遲早會淘汰出局。希望寶駿不要用消費者血的代價來換取教訓。

本文爲一點號作者原創，未經授權不得轉載