“國貨威武”國產最強中量級拉力摩托橫評
引言：以目前的國內摩托車製造水平而言最大排量的不過800ML，主流的大排量摩托車型排量保持在600-650ML，比較常見的像貝納利的龍六、春風的650NK、隆鑫的無極650，這幾款基本上代表了目前國內摩托車技術的最高水準。不過街車車型有着自身的獨特之餘侷限性也比較大，這幾年隨着生活水平的快速提高，摩托車文化日漸濃郁喜歡摩旅的人越來越多。這也導致以寶馬1200GS爲標杆的一大批拉力車型橫空出世，可以說最火熱的摩托車車型非ADV莫屬了。並不是人人都能騎着大水鳥滿世界闖蕩，更多的國內車迷希望買到國產的拉力摩托，畢竟性價比更高經濟負擔更小。目前市場上銷售的幾款大排量的國產拉力摩托車型，當屬春風的650MT和貝納利的TRK502了，在國內品牌當中無論是品牌知名度還是技術含量都是當仁不讓的。它們各有看家本事，風格迥異究竟誰纔是名副其實的國產拉力之王。
650MT
CFMOTO 春風650MT
650MT
品牌介紹：
浙江春風動力股份有限公司是春風控股集團的動力產業平臺，坐落於浙江省會城市杭州。歷經20年的發展，現已成爲一家專業從事水冷發動機及摩托車、全地形車（ATV）、輕型多功能車（UTV）等產品研發、製造和銷售一體的大型股份制企業。關注摩托車的朋友都知道，春風動力與奧地利KTM合作，以零件進口國內組裝的形式在國內組裝銷售部分KTM車型，大名鼎鼎的國賓摩托車就是出自春風摩托。
春風650MT是繼650NK街車和650巡航車之後，春風動力推出了第三款中量級摩托車，單從外觀上看如果拆掉邊箱似乎很難定義，這具體是一款什麼車型，它更像是結合多種風格的跨界車型。MT650就像是汽車越野車中的SUV，拉力摩托車中的城市旅行車，兼具了兩款不同車型的特點。從前臉上看可以看到些許KTM的設計元素，比較科幻很有未來感的前大燈，不算太大的風擋下面是個微型鳥嘴，並不是那種傳統拉力車的又大又長的前嘴設計。較長的前避震行程和較高的離地間隙證明了它的身份。
春風650MT搭載LED大燈，近光帶透鏡採用遠近光分離的設計，加上非常科幻的日行燈線條整體辨識度非常的高，設計獨特的單色全液晶儀表盤科技感不錯，顯示內容豐富亮度可調。減震系統採用13段阻可尼調的倒立式前避震，7段阻尼可調的後單筒避震，搭配西互制動配備來自大陸ABS防抱死系統更加安全。值得一提的是採用鋁合金後平叉，而且是整塊的板材沒有任何的偷工減料設計。象牌的Z8運動休旅胎和鋁製輪圈更加適合城市道路，當然如果需要去野外撒野的話，還是需要後期去改裝鋼絲輪轂，和全地形菠蘿胎來實現更好的越野能力。
春風650MT其實更像是一臺由650NK泛生而來的車型，加高了手把加長了減震和減震行程，增了高離地間隙和加裝了發動機下護板，重新調整了坐姿騎姿重新設計了外包圍，甚至有可能稍稍改變了前輪前輕角的角度。它並不是一款全新設計的車型，動力系統也和650NK一樣只是調教有所不同，對於這臺跨界車型，相比較傳統的拉力摩托你更喜歡哪款？
春風 650MT 參數：
實際排量： 649.3ml
缸數： 雙缸
衝程： 四衝程
每缸氣門： 4
配氣結構： DOHC
壓縮比： 11.3:1
缸徑×行程 ：83×60mm
最大功率：52kw/8750rpm
最大扭矩：62N·m/7000rpm
冷卻方式： 水冷
供油方式： 電噴
啓動方式 ：電啓動
變速擋位： 有級變速
變速型式 ：6擋 / 國際檔
傳動方式 ：鏈傳動
長×寬×高： 2150mm×835mm×1332mm
座高： 840mm
最小離地間隙： 170mm
軸距： 1415mm
空車質量： 150kg
整備質量： 213kg
油箱容積： 18L
輪數： 2
車輪： 鑄鋁車輪
輪胎形式： 真空胎
輪胎規格（前）： 120/70Z R17
輪胎規格（後）： 160/60Z R17
制動系統： 前雙盤式, 四活塞卡鉗 後盤式, 單活塞卡鉗
制動科技： ABS
避震系統： 前倒置雙減 後中置單減
行程特性： 前可調 後可調
儀表型式： 液晶式
行車燈具： LED
手把形式 ：一體式
售價：標準版38800元 ABS版42800元 ABS版配邊箱44800元
貝納利 Benelli 金鵬TRK502 BJ500GS-A
品牌介紹：
Benelli 是意大利也是世界上歷史最悠久的摩托車製造商之一。公司於1911年成立，歷經風雨在戰爭和經濟大蕭條期間也從未停止過生產，被認爲是世界上最年輕化的摩托車製造商之一。貝納利幾經易主早在2005年，意大利著名的家電製造商梅洛尼集團（Merloni），與中國錢江摩托車廠達成協議，將其下屬的摩托車生產廠貝納利公司（Benelli）轉讓給錢江摩托車廠。2016年6月1日，錢江投資與吉利控股簽署了股權轉讓書，本次轉股後，錢江的實際控股股東將由錢江投資變更爲吉利控股。
2015年的米蘭車展上貝納利TRK502的出現，讓國內摩旅愛好者和探險車迷們激動不已，當時國內的ADV市場幾乎被寶馬KTM淹沒，更接地氣的價格怎能不讓國人爲之動容呢。結合當時最流行的寶馬1200GS設計，TRK502也採用了長長的鳥嘴高大的風擋，外觀上繼承了貝納利的許多家族式特點，鋼管式的後搖臂，以及裸露在外的鋼管車架和隱藏式側排氣。無論從哪個角度上看都是一副標準的ADV車型，就算和水鳥放在一起也絲毫不輸氣勢。
貝納利TRK502作爲一款雙缸500拉力車，無論是造型和配置都足夠豐富，結合中國人的體型設計比進口車型更加接地氣，當然定價上也是一個巨大的優勢。金鵬502螳螂頭式的頭燈設計搭配大鳥嘴非常具有攻擊性，採用遠近光燈分離的設計搭配鹵素燈泡，下方的日間行車燈則採用LED光源，除了前大燈全車均爲LED燈源，對大燈有過度需要的用戶可能需要後期自行改裝了。高大的風擋在高速巡航時有效的保護了強風直吹面部的尷尬。輪胎採用倍耐力天使胎作爲標準配備，前後剎車卡鉗和剎盤應該是自藍寶龍和黃龍比較成熟的設計，搭配ABS防抱死系統安全多一重保障。
貝納利TRK502作爲一款非常親民的準ADV車型，在配置和外觀設計上都算得上是非常出色，相對價格高昂的進口拉力車型，更加年輕更性價比更高的TRK502讓很多不是很富裕的朋友滿足了“水鳥夢”，全新設計的雙缸發動機並不是從BN302擴缸而來，出色的銷量足以證明這款車的受歡迎程度，當然如果非要拿它和寶馬大水鳥相比，拋開品牌效應至少在氣勢上是可以媲美的。
貝納利TRK502基本參數：
實際排量 ：499.6ml
缸數： 雙缸
衝程： 四衝程
每缸氣門： 4
配氣結構： DOHC
壓縮比： 11.5：1
缸徑×行程： 69mmX66.8mm
最大功率： 35kw/8500rpm
最大扭矩 ：45N·m/4500rpm
冷卻方式 ：水冷
供油方式： 電噴
啓動方式： 電啓動
變速檔位 ：有級變速
變速型式 ：6擋 / 國際檔
傳動方式： 鏈傳動
長×寬×高 ：2170mmX890mmX1235mm
座高 ：795mm
最小離地間隙： 190mm
軸距： 1525mm
整備質量： 227kg
油箱容積 ：20L
車架形式 ：鋼管編織式
輪數： 2
車輪： 鑄鋁車輪
輪胎形式 ：真空胎
輪胎規格（前）： 120/70 R17
輪胎規格（後）： 160/60 R17
制動系統： 前雙盤式, 四活塞卡鉗 後盤式, 雙活塞卡鉗
制動科技 ：ABS
避震系統 ：前倒置雙減 後中置單減
行程特性： 前135mm 後45mm
儀表型式： 機械液晶組合式
行車燈具： LED
手把形式： 一體式
售價：標準版33800元，ABS版37800元
這兩款代表着國產最高水平的拉力摩托車型，圓了很多熱愛摩旅的車友拉力夢，中量級拉力摩托在國產車型中屈指可數，質量可靠的更是鳳毛麟角，長途騎行最基本的就是可靠性。就目前的市場情況來看國產的中量級拉力摩托能選的也就剩下幾款車型了。貝納利和春風在國產品牌中都是一線成員，其實力和技術毋庸置疑，TRK502和650MT是兩款截然不同的定位，在發動機排量上更是有將近150ml差距，在相差無幾的價格下並不是排量大就有優勢，哪一款更適合你最終還是見仁見智的選擇。
