從市場、品牌、銷量等，看中國豪華品牌WEY

自從WEY誕生以來，中國的這個豪華品牌就從來不缺乏關注度。而魏建軍的“中式豪華”總有一種獨特的魅力，恰當的時間節點，迴歸本質的豪華感，你不得不感嘆他對於中國汽車市場的精準把握。正因如此，WEY的成功其實就在大家的意料之中。

比肩合資品牌的銷量，這就是WEY

15-20萬元這個價格帶，一直是自主品牌不敢涉及的領域，和同級合資車相比我們的話語權不多。但WEY的出現打破了這種“寧靜”，從銷量上已經能和同級合資品牌分庭抗禮。單從銷量來看，其實VV7以及VV5在各自所處的細分市場中幾乎是沒有對手的，而WEY更是15-20萬這個價格區間爲數不多的自主豪華品牌。

我們再往上看，BBA、凱迪拉克以及英菲尼迪等國外一二線豪華品牌的銷量來看，只有奧迪Q5的銷量稍有領先，而像MKC、X3以及GLC等不到一萬的月銷量，則被WEY遠遠的甩在了身後。

縱觀整個SUV市場，應該說WEY是一個獨特的存在。它的獨特不僅在於產品力上，還表現在銷量的迅速增長上。我們都知道在中國火熱的SUV市場上，只要外觀內飾符合大衆口味，再有足夠的性價比，其實一款SUV的銷量破萬並非難事。但高端市場則不同，它似乎處在另外一個時空，人們對於這個級別的車有了更多的要求，比如品質和安全。而WEY銷量上的成功，恰恰反應出了這部分消費人羣對於WEY品牌產品力的認可，也是對自主品牌高端化的認可。

從哈弗H6的逆天銷量開始，到如今開創中國豪華SUV品類，對於中國 SUV市場的解讀，我想沒有人比魏建軍的眼光更“毒”了。越簡單的事情往往不那麼容易做好，簡單的“往上走”三個字背後，寫滿的是對專業的專注，以及對夢想的堅守。說實話，衝擊高端品牌向上，WEY不是第一個喫螃蟹的人，但卻是第一個真正意義上建立起中國豪華SUV品牌的心智認知的，箇中緣由確確實實值得我們深思。

WEY強勢熱銷，真的是個“技術活兒”

我們都知道性價比是自主品牌賴以生存的基礎，但技術的匱乏一直阻礙着自主品牌的發展，這也是爲什麼我們能夠突破合資品牌的圍剿，在5萬-15萬價位上與它們持平，卻在“往上走”的路途上步履維艱的原因。當然了，技術對於汽車企業來說並不是“自古華山一條路”的僅靠自主研發，“土豪們”可以通過收購和併購其他汽車企業來獲得需要的技術，但這並不適合如今國內的大部分自主品牌。

在腳踏實地的自主研發和類似彎道超車的收購行爲中，WEY毫不猶疑地選擇了前者。

首先是變速箱，WEY首創了國內的第一款7速溼式雙離合變速箱，而這同時也是中國品牌在7速溼式雙離合變速器研發方面零的突破。WEY組建了專業的國際化技術開發團隊，與國際一流的供應商開展合作，建造了國際一流的變速器試驗室，籌建了國內最先進、自動化程度最高的變速器生產工廠。

WEY變速箱事業部由一支專業的國際化技術團隊組成，並與國際一流的供應商開展合作，這款變速箱在技術、品質等方面都具備了相當高的專業水準，特別是在換擋速度和燃油經濟性等性能上表現突出。也正因爲WEY的這款7速雙離合變速箱器在技術上的突出表現，讓其贏得了2017年“世界十佳變速器”的稱號，這其實就是WEY自主研發能力最好的體現。

而在發動機領域，VV5採用了全新的2.0T增壓直噴發動機，這款發動機除了應用燃油效率更高的直噴技術外，還搭載了更爲先進的電控渦輪增壓技術。和普通渦輪增壓器不同，電控渦輪增壓可以精準地控制增壓器內的壓強，在1000rpm下就可以介入，從而有效降低了渦輪增壓發動機的遲滯現象。

值得一提的是，VV7則搭載了2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機，雙流道在推動渦輪增壓器上更加得心應手，有效提升了改款發動機的動力性能，使其最大功率爲172kW，最大扭矩則達到了360 N·m。

說到這裏，在技術爲王的傳統制造工業下，該不該費盡心力，投入龐大的資源進行自主研發？WEY給了我們一個最好的答案。

安全至上，WEY詮釋別樣豪華

在WEY看來“安全是最大的豪華”，VV7、VV5全面承襲WEY品牌獨有的安全至上哲學，自品牌誕生之日起，就將安全寫入品牌基因，並把安全當做是WEY的最大的核心優勢之一。

對於WEY而言，真正的安全並不是安全配置的堆疊，而是真正爲消費者提供全方位的安全保障。

遵循3DP（車輛安全、乘員安全、行人安全）安全理念研發的WEY旗下車型在配置方面，諸如ESP、ASR、EBA等全面的主動安全配置，幾乎都是全系標配，而像ACC自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB自動剎車系統等，則連不少國外一線品牌都沒有裝配。再加上車身高強鋼及安全材料近乎不計成本的大量應用，以及全球首創的Collie智慧安全系統的加持，可以說，不論是安全設計還是安全配置，WEY都做到了極致。

也正是因此，VV7、VV5 這兩款車先後分別參照美國最嚴安全法規，進行了小重疊碰撞和車頂靜壓安全測試，均獲成功，其安全性能不容置疑.

有了安全作爲根基，才能對豪華進行實質性的定義，WEY深知此點的重要性。而以安全作爲一切的前提，讓WEY直擊消費者的“痛點”，也更能體現出WEY的“豪華”品質。

渠道建設促成銷量幾何式增長

說實話，WEY目前的終端規模並不大，但在這種情況下，仍然取得了半年銷量突破8萬輛的亮眼成績，也從一個側面反映出WEY優秀市場表現的可貴與出色。如今，面對銷量的幾何增長，WEY的品牌渠道建設已進入加速模式，100餘家4S店將於春節前禮賓迎客。預計到2018年底，WEY的終端4S店將會達到300家，形成全國範圍內的大面積覆蓋。從中不難看出，WEY在豪華SUV市場爭取更大份額的決心與信心。

當然，渠道建設最終還是要落腳到消費者。終端4S店如何實現差異化服務，讓消費者深刻感受到豪華，是WEY在渠道建設上格外用心去做的事情。在這方面，相信WEY已經有了整體的規劃和要求，而這勢必會對WEY產品銷售，起到更大的補益作用。

從11月份“雙雙破萬”和12月銷量的持續過萬，WEY在中國豪華SUV市場已經積聚起品牌勢能，並逐漸從中國豪華SUV的開創者向中國豪華SUV領導者轉變。而根據WEY未來的產品規劃，2018年將會是WEY在新能源領域的“開創年”，插電混動車型P8首先發力，該車型搭載國際領先的Pi4新能源技術平臺，擁有與寶馬、沃爾沃相當的技術水平。而後陸續還會推出多款有競爭力的新能源產品，開啓WEY的新時代。按如此勢頭，WEY未來的市場表現顯然能帶給我們更多的驚喜和期待。