作爲經典的日系品牌，斯巴魯在全球範圍內的知名度非常高，尤其是在美國和日本地區；尤其是斯巴魯的全系標配全時四驅系統更是贏得了消費者們的一致好評。1月23日，許久沒有消息爆出的斯巴魯卻陷入了接二連三的漩渦之中。目前，斯巴魯在日本唯一一家工廠已經停產近兩週，原因是工廠從供應商採購的零部件存在缺陷。

一波未平一波又起，何去何從？

據悉，這家位於日本的斯巴魯工廠生產了超過1萬輛汽車（包括Impreza、森林人、力獅，以及小跑車86/BRZ等9款車型），這家工廠生產的車型佔據斯巴魯全球產量的約60%。直到目前爲止，斯巴魯官方仍然沒有表示何時恢復生產；除了工廠停產之外，斯巴魯欠3000多名員工共計7億多日元的加班費也被曝光。

而關於斯巴魯拖欠加班費的問題是，因爲斯巴魯公司早前一名員工自殺身亡，調查後被認定爲長時間加班等原因所致；於是斯巴魯拖欠3000多名員工共計7億多日元加班費便被公之於衆。而對於斯巴魯的負面消息不止於此，其實從2017年到2018年兩年間，斯巴魯因爲質量缺陷、利潤下降、造假事件一直深陷漩渦之中，而此次斯巴魯在日本工廠停產、工廠拖欠加班費無疑更是雪上加霜。

國內再推出86/BRZ，救市仍道遠

2017年10月，斯巴魯讓不具備資格的員工進行了出貨前新車的最終檢查，導致產品存在質量缺陷，最終召回約40萬輛汽車，而這一“無資格質檢門”事件始於30多年前。2018年，斯巴魯因爲質量問題，在國內發佈會7次召回公告，涉及包括斯巴魯在國內銷售的所有車型；而召回原因包括，氣門彈簧設計不合理，可能導致發動機熄火；控制單元邏輯不合理，可能導致車輛燃油不足而熄火；駐車控制單元故障，導致駐車失靈等等。

就拿前不久斯巴魯向國家市場總局備案了召回計劃來說，斯巴魯將自2018年11月23日起，召回部分進口力獅、傲虎系列汽車，召回數量總計達76616輛；召回原因是，部分車型生產過程中出現偏差，可能會導致車輛在使用過程中，出現電子制動器失效，存在安全隱患。要知道，這召回數字已經超過了2018年斯巴魯在國內的全年銷量，2018年斯巴魯累計在華銷量爲2.48萬輛；而爲了在國內市場救市，BRZ迴歸國內市場，並且限量銷售終於在前段時間落下實錘，又勾起了無數人心中的情懷夢。

而關於斯巴魯在國內市場再推出86/BRZ，無非就是想要以情懷在國內進行最後一搏。我們不妨從斯巴魯的產品線來看，斯巴魯旗下能引起國內消費者共鳴的車型無非就是賽道上的傳奇斯巴魯WRX STI，除此之外就只剩下平民跑車86/BRZ了；而相比WRX STI，86/BRZ不僅更接近於消費者，而且更是有種說不出的情懷在裏面。所以，前不久86/BRZ宣佈迴歸國內市場時，纔回引起如此之大的共鳴；不過，86/BRZ並不是真正的迴歸市場，而是限量發售，說其是一個噱頭恐怕也不是毫無道理。

【寫在最後】

的確，我們不得不承認斯巴魯全系標配全時四驅，水平對置發動機和主動安全系統等是有口皆碑；但是，斯巴魯的品牌、銷售渠道、設計理念、保值率等問題仍然是斯巴魯的魔障。就拿斯巴魯的後期保養來說，相比同級車型斯巴魯保養的價格更貴一些，如果要更換配件，那就耐人尋味了；一是，斯巴魯的保有量低，市面上基本沒有副廠件，二是，由於進口車的原因，4S店基本沒有存貨。而此次因零部件存缺陷而導致斯巴魯在日本國內工廠停產，無疑讓斯巴魯雪上加霜。