全球最大的渦槳飛機，是由前蘇聯打造的安東諾夫-22型運輸機，也被稱爲安-22。雖然榮獲多項世界第一，但隨着蘇聯的解體，它再也沒有了往日的光芒，甚至直接被丟盡了飛機的“墳場”。安-22的機體相當龐大，機身尺寸和最大起飛重量更是超過了中國的運20。即使是美國，至今未止，也沒有造出過如此強大的渦槳飛機。

安-22是前蘇聯安東諾夫設計局研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，是人類歷史上製造過的最大的渦槳飛機。於1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產。

1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，該機創造了多個飛行世界紀錄。儘管在蘇聯解體多年以前，更爲先進的伊爾-76已經開始進入蘇軍服役，但蘇軍的主力運輸機仍然是安-22。至1992年，仍有45架安-22在前蘇聯空軍和民航服役 。

安-22是前蘇聯安東諾夫設計局研製的遠程重型軍用運輸機，是人類歷史上製造過的最大的渦槳的飛機，運送部隊和大尺寸、大重量的軍事裝備。可在邊遠地區的簡易機場起落。曾參加過鎮壓捷克斯洛伐克社會主義改革軍事行動。

安-22貨艙容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射車、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。

安-22投入服役之初，是蘇聯唯一可運載T-62坦克的運輸機，可載重80噸飛行5000公里。貨艙容積639m³，除可運載T-62坦克外，還可運載“飛毛腿”導彈、火箭發射車、導彈運輸車、橋樑、汽車等重型軍事裝備。前蘇聯曾使用安-22執行戰略空運任務，飛往西半球、非洲和中東，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時所使用的主要運輸機是安-22 。

安-22曾多次創造世界飛行紀錄。1967年10月26日，創造了14項有效載重-高度飛行紀錄。由於安-22的經濟性和安全性不好，訂貨不多，只生產85架就停產了。安東諾夫設計局60年代末曾試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，載700名乘員，但由於技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，所以這項計劃未能實現。安東諾夫設計局已研製出新型安-124重型運輸機來代替安-22 。

1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產，共生產了85架，交付空軍50架，民航35架，該機創造了多個飛行世界紀錄。儘管在蘇聯解體多年以前，更爲先進的伊爾-76已經開始進入蘇軍服役，但蘇軍的主力運輸機仍然是安-22。至1992年，仍有45架安-22在前蘇聯空軍和民航服役。

安-22貨艙容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射車、導彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。

安-22投入服役之初，是蘇聯唯一可運載T-62坦克的運輸機，可載重80噸飛行5000公里。貨艙容積639m³，除可運載T-62坦克外，還可運載“飛毛腿”導彈、火箭發射車、導彈運輸車、橋樑、汽車等重型軍事裝備。前蘇聯曾使用安-22執行戰略空運任務，飛往西半球、非洲和中東，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時所使用的主要運輸機是安-22。

安-22擁有強大的運載能力，以及超大功效的發動機，也意味着安-22要配備巨大油箱，以供應發動機的油耗，它的油箱最多可裝96噸的油，可供其連續飛行5000公里，經過中途補給後，可以飛行1.1萬公里，展開全球性的戰略部署。

安-22即便擁有如此強大的功能特性，也沒能在蘇聯解體後，躲過被拋棄的命運，由於沒有了經濟的支撐，絕大多數的安-22被送進了飛機墳場，或者將零件進行拆解，僅有一小部分在後期得到了修理，繼續服役。