南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO 黃希鳴

　　各位大家好，大家對於博郡不是特別瞭解，我們成立於2016年，這是博郡第一次參加論壇，今天非常感謝泰達論壇能提供一個平臺，可以跟大家一起分享新能源汽車產業鏈方面的話題。相對於傳統汽車而言，新能源汽車生產模式發生了很大變化，產業鏈形式也發生了比較大的變化。

　　新能源汽車大家理解做了很大的簡化，大家認爲三電和配上ADAS就是新能源汽車，再開發一些APP和共享網絡就是新能源汽車了，其實並不是這麼簡單的。電動化、智能化、共享化是汽車發展的未來，但不能這麼簡單看待新能源汽車，從名詞上看新能源汽車還是汽車一個種類。爲什麼不能叫新能源汽車移動器，因爲新能源汽車離不開造車規律。這個是無法違背造車的規律。

　　新能源汽車不是簡單的替換一些配製，增加一些功能，新能源汽車產業創新還是繼承新能源汽車以往多年繼續積累，努力提升優勢，合理利用資源，這樣新能源汽車發展纔有更美好的未來。首先講到實際上在四化中間電動化是走在首要的政務，跟傳統汽車比新能源汽車不再依賴發電機和變速箱，現在電池、電器、電控起到更重要的作用。但是三電系統不是簡單外包就是大家拼到一起做了，這一塊是上萬個零件系統是相當複雜的，所以很多新近企業沒有積累，看的過於簡單。

　　我們最近也是做分析，實際上怎麼優化系統保證真正使用更換下保證用戶需求，減少能源的消耗，這些工作是相當複雜的，不是簡單想象的，其中包括電池這一塊就相當的複雜，我們在電池的成本，博郡汽車站到40%以上，我們對於電池的投入是相當大的，我們正在建電池的工廠，今後若干年鋰電池還是發展的主要方向，儘管固態電池在實驗室已經實現了，產業化主要方向是鋰電池，我們在鋰電池有一個比較強的團隊，實際上我們實木材料已經做到200瓦左右，現在正在切換到811材料，所以在2020年我們決定做到350區間，實際上這一方面是走到國際領先的地位。

　　目前實際上大家議論比較多的，是續航里程的話題，吐槽比較多的是續航里程，這個不僅是電池本身的問題，材料的開發，輕量化的製作，這個都有極大的關係。

　　目前博郡在正像開發ABC三個平臺，首款車2.9米軸距，這個對於續航里程是有幫助的，你還是滿足客戶對於大空間的需要，正向研發的底盤是非常關鍵的，包括現在我們的第一款車，如果使用外面的電阻做到續航里程五百多，這些離不開強的平臺開發能力，不簡單是電池能量力度的問題，目前國際上大衆正在開發、奔馳正在開發，這對於新能源汽車有很大的挑戰，基本上油改電，就是諾基亞時代的手機和Iphone打仗一樣，這些國際品牌進來以後，咱們的國內品牌是否有競爭能力，我是比較擔心這一點。

　　另外談一下智能化。智能化實際上不是簡單的，是一體化網聯的生態，讓用戶打通使用場景，同時減少整個汽車的資源浪費，整體的優化協調是很關鍵的，剛纔汪處提到了，下一步智能網聯，博郡提到一個基本的觀點就是社會責任，我們做汽車一個基本的發展目標是減少排放，減少資源的浪費，同時減少堵塞，減少安全事故這是企業的發展目標，我們智能網聯都是圍繞這個方向來做，不是簡單的給一些根本的。

　　包括ADAS這一塊，國際上有很多流派，包括比較主流的Google還是以繼續爲主導，但是攝象頭不夠增加雷達，雷達不夠增加激光雷達，高清地圖不斷增加，造車的上下游產生的能源浪費也是極大的，這與我們造車初衷是背離的，按照人家的思路去走，這是一個相當危險的思維，真正做到智能網聯，這個不是單純主機廠的工作，實際上是一個系統性的工作，我們提了一個自費交通的白皮書，提的基本目標就是零排放、零污染、零資源浪費，另外還有零事故，要做到這一點光靠ADAS智能駕駛是做不到的，以後的智能駕駛肯定是在大的產業聯盟實現的，應該減少製造成本，減少能源的浪費，包括有些智能駕駛系統能耗達到十幾千瓦時，你整個計算的能耗就已經消耗了，這個實際上是不合理的，以後的智能駕駛汽車應該是越來越少，是放在通過5G和雲實現智能網聯的東西，實現真正的共享經濟。我們目標跟一般公司單純講智能駕駛是不一樣的，我們在這個過程中間是充分的合作，包括5G上進行了探索，包括跟阿里雲進行專業合作，在國際上也有，包括智能駕駛方面儘可能進行探索，我們在美國的4G以上的車也在跑，但是坦率的說，我們算法都能夠實現，但是實際過程當中還是碰到很多特殊的情況。

　　明年車展我們會放出智能駕駛概念車，但是到6∑ 還是需要交通體系、5G網絡、雲計算的綜合支持。去年我們也拋出智慧交通，中國社會最大的問題就是排放污染，自然交通堵塞很多資源浪費，我們希望社會特別是像中汽研和很多交通部門，大家產生一個長遠的頂層設計，怎麼思考未來，怎麼從頂層設計一個系統，能夠最有效的把智能駕駛、共享經濟、5G結合起來，減少整個汽車的資源浪費，達到最大的使用效率，實際我們做2C市場的節能汽車研發同時，我們也做to B共享車的研發，共享車跟私家車很大的區別，我們第一款車出來保證十年二十萬公里沒有太多問題，但是做的共享車五年跑五十萬公里，對於電池的壽命，對於整個技術要求，特別是電池的要求是非常苛刻的，在這一塊做一些特殊的方案。

　　總的來說新能源汽車不是憑空而來，全國有400多家都在做新能源汽車，實際上真正做的還是要回歸繼續的本源，還是以產品爲主導，我們希望以後能跟大家一起協調合作，積極創新，實現中國新能源汽車更美好的未來，謝謝大家！

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