對於城市來說，人是城市的靈魂，城市因人而生，人的需要決定了城市的面貌。

　　此前，北京南站“打車難”現象引發熱議；每逢小長假，高速路成“停車場”的新聞也在不斷刺痛公衆神經。在這一背景下，人們對城市治理、城市服務、城市產業發展等提出了更高的要求，解決“城市病”的需求日益強烈。城市管理者在思考，如何讓城市運行變得更加智慧。

　　隨着信息化應用的普及，城市迎來了重構的契機，智慧城市應運而生。

　　智慧城市的提法由來已久。1992年，新加坡提出“智慧島計劃”，並於2006年啓動“智慧國 2015”計劃，開啓了全球建設智慧城市的熱潮。

　　其背景是，全球城市化的推進對城市的人口、交通、通信、健康、教育、污染及廢棄物等方面帶來了諸多挑戰。爲了緩解這些挑戰帶來的壓力，在過去的十幾年間，全球相繼啓動智慧城市計劃。

　　國外研究機構德勤今年發佈的《超級智能城市》管理諮詢報告顯示，目前全球已啓動或在建的智慧城市達1000多個，從在建設數量來看，中國以500個城市居於首位，佔全球數量的一半。

　　我國智慧城市建設自2008年開始起步，短短10年時間就取得了舉世矚目的建設成就，人民羣衆的數字化生存、互聯網生活積極性、參與度在全球都遙遙領先。

　　相關數據顯示，截至到2017年，中國95%的副省級城市、83%的地級城市，總計超過500個城市，均在《政府工作報告》或“十三五”規劃中明確提出或正在建設智慧城市。

　　中國在建的智慧城市中，住建部和科技部公佈的智慧城市試點城市達到了290個，並且長三角、珠三角等城市羣已經被列爲國家試點項目。此外，我國從2012年開始陸續出臺國家層面的智慧城市建設相關規劃、評價體系等政策。

　　分地區來看，山東數量最多，有30個，江蘇其次，達28個，湖南排在第三位，有22個。經濟發達的廣東僅有14個（深圳有2個，另算），位居第八。數據顯示，中國智慧城市市場規模在2018年高達6504億元，比去年增長了779億元。

　　在國內智慧城市的建設中，很多城市進行了卓有成效的探索。在無錫，最直觀的例子就是在街頭常見的新型公交站牌，通過物聯網技術能精確顯示來車信息。

　　去年10月底，國內首個道路智慧燈杆一體化試點工程在上海落地，開始向市民提供服務。此次試點在大沽路安裝的智慧燈杆搭載了充電樁、高清網絡球機等多種設備，市民可以通過手機終端預約，到指定位置上充電。高清網絡球機連接戶外廣播、語音對講設備，如遇緊急情況，按下燈杆上的求助按鈕，就可與求助中心人員進行視頻通話。燈杆上的WIFI設備實現了該路段的無線網絡全面覆蓋，市民通過上面的觸控屏可直接查詢信息，有關政府發佈的新聞、示警、公告等也會通過觸控屏顯示出來。此外，燈杆還擁有空氣質量檢測等功能。未來該智慧燈杆還可根據現場需要，進一步加載RFID電子標籤、停車收費表、交通指示燈、道路指示牌、停車收費指示牌乃至網絡專車信息屏等模塊，具有高度的功能可拓展性。

　　以小見大，在國家層面，對智慧城市有更大一盤旗。

　　根據《十三五國家信息化規劃》，到2018年我國分級分類建設100個新型示範性智慧城市。2020年，新型智慧城市建設取得顯著成效，形成無處不在的惠民服務、透明高效的在線政府、融合創新的信息經濟、精準精細的城市治理、安全可靠的運行體系。

　　工信部信息化和軟件服務業司巡視員李穎曾表示，中國智慧城市市場估計將有4萬億元的規模。智慧城市前景雖然廣闊，不過，目前智慧城市在網絡安全、法律規制、數據共享以及產業和人才升級等領域仍然存在短板，這也是智慧城市研究中非常值得思考的課題。

　　內容選自2018年9月8日即將在全球INS大會上發佈的《未來趨勢報告》。

　　本文來源：標準排名

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