除了在最开始发展的时期，很少在汽车市场能够看到突然涌现许多新车企这种局面。其中很大一部分"功劳"都在于新能源汽车，由于这个具有明朗前景的市场正在蓬勃发展着，自然是让不少新兴企业看到了契机。

尽管前景巨大，但有专家却发出了不同的声音。"2019年开始中国汽车企业倒闭、兼并或将成为主流。"在日前的一场有关汽车新四化趋势论坛上，同济大学汽车学院教授汽车安全技术研究所所长朱西产这样表示。

在试错的过程中进入的电动化

倒闭、兼并或为车企2019年主流，专家朱西产这番话究竟是什么意思？

从他指出的重点来看，车企在智能、网联、电动、共享这四个领域中，目前来看仅"网联"能给企业带来盈利，而自动驾驶技术的未来还不确定，电动化、共享化都还处于"烧钱"阶段，谈用户体验尚早。

然而处于烧钱阶段的智能、电动、共享，还要烧钱烧多少？烧钱烧多长时间？正确的方向在哪里？

朱西产是这样认为的：火车的电动化、轨道交通的电动化是在技术路线明确、技术成熟的情况下进入电动化的，而汽车的电动是为实现碳排放的需求、燃油消耗量的要求，几十种方案全部都在试，光一个混合动力七七八八加起来不下十种方案，再加上插电、增程、纯电动、燃料电池，汽车的电动化是在技术路线完全不明确的状态下，在试错的过程中进入的。

燃油化、电动化都面临困境

尽管朱西产认为电动化是在试错的过程中进入的，但不能否认的是，众多造车新势力的涌入对传统车企造成了巨大的压力。那些体量比较大的车企可能还好，毕竟许多国内自主车企也在转行投资新能源汽车。

而对于许多依靠燃油车生活的二三线自主车企来说，日子就不好过了。本来自身就靠着旗下的某几款车型在苟延残喘着，如今汽车市场大方向的变化，几乎压倒了它们身上的最后一根稻草。

不过，这种大变化也不止是发生在传统车企，像是许多造车新势力也慢慢没有了姓名。实话说，在电动化起步初期，如果没有补贴支撑，很多车企也就没有研发热情，毕竟内燃机还是没啥大毛病。而如果大家都不研发技术也就不会进步，在全球环境日益紧张的当下，电动汽车技术的研发无疑是很必须的。

没想到的是，补贴这个"香饽饽"的影响力很大，而国内某些车企又太会钻空子，活活地把好好的鼓励政策变成了投机取巧骗钱的勾当，骗补等事件更是层出不穷。而真正想要造车的企业，其实并不如我们想象得那么多。

百家争鸣终将被大企业吃掉？

从最初的补贴政策到现今的双积分政策，国家为新能源汽车的发展做得已经足够多了，经历了野蛮生长之后的汽车市场，现在剩下的就是靠车企自己努力的时候了，毕竟竞争才是汽车市场不断努力发展的主旋律。

"百家争鸣"自然是好的，但如果是没有技术含量的百家争鸣，迟早还是会面临洗牌，汽车市场更是如此。对于大企业来说，拥有庞大的体量说明了自身拥有许多潜在的消费者，这在流量上比小企业多得多。像是宝沃、力帆、海马等二三线车企，在去年就一直不断下跌，年销量基本和别人的月销量差不多。反之，像吉利等自主车企就越做越大，销量也在稳步进行增长。

当然，也不是说小企业就终究会被大企业所"吃掉"，因为任何一家大企业都是从有到无、从小到大做起走的。可能如今在市面上看到的小企业，经历过汽车市场的洗牌以及不断丰富自身后，兼并大企业也说不一定。而对于汽车市场来说，能够成功一定是个自身的产品质量脱不了干系，只有有了核心的生产力，才能够在汽车的大洗牌中站稳脚跟，越战越勇。

小编语

总之，潮水褪去，才知道谁在裸泳。只有像训练老鹰一样，把它扔下山，有能力的自己可以飞起来，翱翔天空，没有能力的，就摔死。最终电动车企以及燃油车企，就会像所谓的马太效应一样，有能力的会更加强大，而没有能力的可能会面临兼并或者倒闭的下场。