專家稱倒閉、兼併或爲今年車市主流，百家爭鳴終將被大企業喫掉？

除了在最開始發展的時期，很少在汽車市場能夠看到突然湧現許多新車企這種局面。其中很大一部分"功勞"都在於新能源汽車，由於這個具有明朗前景的市場正在蓬勃發展着，自然是讓不少新興企業看到了契機。

儘管前景巨大，但有專家卻發出了不同的聲音。"2019年開始中國汽車企業倒閉、兼併或將成爲主流。"在日前的一場有關汽車新四化趨勢論壇上，同濟大學汽車學院教授汽車安全技術研究所所長朱西產這樣表示。

在試錯的過程中進入的電動化

倒閉、兼併或爲車企2019年主流，專家朱西產這番話究竟是什麼意思？

從他指出的重點來看，車企在智能、網聯、電動、共享這四個領域中，目前來看僅"網聯"能給企業帶來盈利，而自動駕駛技術的未來還不確定，電動化、共享化都還處於"燒錢"階段，談用戶體驗尚早。

然而處於燒錢階段的智能、電動、共享，還要燒錢燒多少？燒錢燒多長時間？正確的方向在哪裏？

朱西產是這樣認爲的：火車的電動化、軌道交通的電動化是在技術路線明確、技術成熟的情況下進入電動化的，而汽車的電動是爲實現碳排放的需求、燃油消耗量的要求，幾十種方案全部都在試，光一個混合動力七七八八加起來不下十種方案，再加上插電、增程、純電動、燃料電池，汽車的電動化是在技術路線完全不明確的狀態下，在試錯的過程中進入的。

燃油化、電動化都面臨困境

儘管朱西產認爲電動化是在試錯的過程中進入的，但不能否認的是，衆多造車新勢力的湧入對傳統車企造成了巨大的壓力。那些體量比較大的車企可能還好，畢竟許多國內自主車企也在轉行投資新能源汽車。

而對於許多依靠燃油車生活的二三線自主車企來說，日子就不好過了。本來自身就靠着旗下的某幾款車型在苟延殘喘着，如今汽車市場大方向的變化，幾乎壓倒了它們身上的最後一根稻草。

不過，這種大變化也不止是發生在傳統車企，像是許多造車新勢力也慢慢沒有了姓名。實話說，在電動化起步初期，如果沒有補貼支撐，很多車企也就沒有研發熱情，畢竟內燃機還是沒啥大毛病。而如果大家都不研發技術也就不會進步，在全球環境日益緊張的當下，電動汽車技術的研發無疑是很必須的。

沒想到的是，補貼這個"香餑餑"的影響力很大，而國內某些車企又太會鑽空子，活活地把好好的鼓勵政策變成了投機取巧騙錢的勾當，騙補等事件更是層出不窮。而真正想要造車的企業，其實並不如我們想象得那麼多。

百家爭鳴終將被大企業喫掉？

從最初的補貼政策到現今的雙積分政策，國家爲新能源汽車的發展做得已經足夠多了，經歷了野蠻生長之後的汽車市場，現在剩下的就是靠車企自己努力的時候了，畢竟競爭纔是汽車市場不斷努力發展的主旋律。

"百家爭鳴"自然是好的，但如果是沒有技術含量的百家爭鳴，遲早還是會面臨洗牌，汽車市場更是如此。對於大企業來說，擁有龐大的體量說明了自身擁有許多潛在的消費者，這在流量上比小企業多得多。像是寶沃、力帆、海馬等二三線車企，在去年就一直不斷下跌，年銷量基本和別人的月銷量差不多。反之，像吉利等自主車企就越做越大，銷量也在穩步進行增長。

當然，也不是說小企業就終究會被大企業所"喫掉"，因爲任何一家大企業都是從有到無、從小到大做起走的。可能如今在市面上看到的小企業，經歷過汽車市場的洗牌以及不斷豐富自身後，兼併大企業也說不一定。而對於汽車市場來說，能夠成功一定是個自身的產品質量脫不了干係，只有有了核心的生產力，才能夠在汽車的大洗牌中站穩腳跟，越戰越勇。