銳志還在賣的時候，不少人嫌它不夠運動太偏向舒適，但當它退出中國市場甚至停產了，我們又開始懷念它，尤其是改裝愛好者，覺得又少了一個經濟實惠的改裝好胚子，以至於由銳志誕生了不少火爆的梗，包括"大後超"的稱號。二十多萬的售價，FR佈局+6缸，還有一定的實用性，除了銳志好像沒有更好的選擇了，難怪有人會懷念，不過20多年前，銳志還沒來到中國，汽車的選擇比現在少幾倍，同樣是後驅佈局+V6，居然有一款性價比不錯的車型，比奔馳、寶馬相對實惠得多。

歐寶Omega就是當年的"大後超"，跟BBA一樣是德國原裝進口，雖然豪華感和檔次要低一個級別，但那時候德國製造的品質感足以讓國人傾慕，也是歐寶的旗艦轎車。最關鍵的是售價，在90年代末要買一輛後驅轎車，日系的豐田皇冠、馬自達929都要40多萬，像寶馬5系的德國貨就更貴了，普遍在五六十萬以上，只賣35萬左右的Omega顯得性價比頗高，雖然品牌小衆，但配置的豐富程度和機械規格都不會落後，基本與國外同步，還是有不少人買賬。

早期進口國內的Omega代號爲B1，是該系列的第二代車型，外形比起上一代更加圓潤，但低矮的的造型有着幾分運動氣質，只是不太明顯而已。有別於同時期的奔馳、寶馬、大衆，Omega的設計不會有四平八穩的枯燥感，C柱以及尾部的造型顯得變化多端，更像是同期的標緻，不過想法沒有那麼大膽。這一代的Omega有多種動力可選，兩副2.0L四缸以及排量爲2.5L和3.0L的V6發動機，搭配4AT或5MT，而引進國內的貌似只有四缸的版本，雖然歐寶還是有一定的運動基因，但要跟寶馬這樣的高手去比，始終是差點火候，最強勁的3.0L V6能輸出最大馬力211ps，破百時間要去到8.6秒左右，比起同年份的六缸5系要慢上一秒。

除了有後驅這種當年豪華車專屬的佈局，Omega另一個賣點就是寬敞的空間，尤其是對於當時的國內消費者來說，以大爲美基本上就是共識，寬大的車身尺寸會顯得格外高檔。Omega B1的體型在一衆對手當中算得上魁梧，2730mm的軸距雖不顯眼，但車長有4790mm，實際的乘坐空間以歐洲標軸車來看，已經能輕鬆坐滿5個成年人，要知道當年我們對空間沒有現在那麼挑剔，Omega的後排絕對不是用"塞"的方式進入，而是可以相對輕鬆舒適地乘坐。

來到千禧年前夕，Omega推出了中期改款，由B1變爲B2，國內也在一兩年後進口了新款，車長增加到4898mm，空間優勢再次得到發揮，動力總成也相繼完成了升級，2.2L替代了舊款的2.0L，還有新的2.6L V6和3.2L V6。配置上也加入了不少高科技和豪華裝備，像多功能顯示的行車電腦、帶過濾功能的自動恆溫空調、經過升級的車身穩定系統、電調的後視鏡和座椅等，還有帶有AHR (Active Head Restraints)功能的頭枕（類似主動頭枕）來提高行車安全。雖然這款後期車型的進口量比舊款要多，但Omega要面對的對手是國產的雅閣、帕薩特等勁敵，價格上基本沒有太大優勢，加上讓人擔憂的可靠性，維修零件又相當高昂，買的人也越來越少了。

接下來的故事我們就比較熟悉了，Omega停產之後，歐寶就不再生產前置後驅的車型，在國內的境況也每況愈下，最終退出中國市場。當年的Omega是市面上性價比最高的後驅轎車之一，雖然動力性能不太出衆，但底子還是不錯的，可惜它的遭遇比銳志還要不堪，當時我們對於汽車的認知和需求，註定了Omega無法成爲真正的"大後超"。END