以下爲轉自“鎂客網”的報道。

2017年12月20日，地平線在北京召開主題爲“AI芯·時代”發佈會，正式發佈兩款計算機視覺嵌入式AI芯片——征程和旭日，分別面向智能駕駛和智能攝像頭。

進入2018，隨着軟件技術和硬件芯片的不斷成熟，國內市場在不斷髮生變化，自動駕駛也正式迎來了商業化的元年。

餘凱接受鎂客網採訪

元年意味着爆發的開始，而地平線作爲一家軟硬結合的公司，準備好擁抱大潮了嗎？近日，我們約到了地平線創始人、CEO餘凱，一起聊聊這個話題。

如果自動駕駛10年後才成熟

地平線能“撐”到嗎？

這其實是一個很刁鑽的問題，甚至可以說，這麼問有點“不厚道”。不過，對於一家年輕的創業公司來說，這也正是他們每時每刻都在想的問題。

畢竟，我們見過太多如流星般一閃而過的公司、項目和人。

不過，在餘凱看來，作爲自動駕駛產業的“賦能者”，地平線其實從一開始就在全面的切入這個市場並一直在爲行業做事。

“地平線作爲整個產業的‘賦能者’，意味着我們會隨着整個產業的升級而不斷發展，我們並不是一定要等到自動駕駛4級、5級實現的時候纔會進入市場。”餘凱說，“實際上，地平線從2級的輔助駕駛，到3級的半自動駕駛和4級的自動駕駛，我們在每一階段都會給行業、企業提供處理器。”

基於地平線BPU 2.0架構的處理效果

“現在是2級輔助駕駛的階段，我們的系統正在大規模上車，所以說我們不會等到10年以後無人駕駛完全實現了，才進入市場、進行商業化。”

“另外我想強調的是，就像iPhone從2007年第一代出來，之後每一年更新一代。還有咱們以前PC時代的操作系統286、386、486、586之間的升級迭代一樣，不是說只有等到最後一代纔有價值，而是隨着每一代的發展，每一代都會有自己的商業價值。”

“當然我也同意這個觀點，真正的無人駕駛即5級自動駕駛是不會那麼快實現的，就算到了2025年也不一定能完全實現，時間恐怕還會更久一點。”

做安防的海康/大華也要做芯片了

地平線緊張嗎？

衆所周知的是，國內的安防市場一直由海康和大華把持，這兩家已經喫掉了七八成的市場份額。

那麼問題就來了：既然地平線的“旭日”是一款智能攝像頭芯片，安防絕對就是最大的目標市場，那也就幾乎繞不開以上兩大巨頭。

如果地平線不跟他們合作，則市場開拓難度會極大；如果給他們供貨，人家隨時有可能會自己研發芯片。如何解決這個兩難的局面？

作爲一個供應商，會永遠存在這個問題，任何產業都是一樣的情況。就像汽車供應商給主機廠供貨一樣，很多供應商也會想：“這個主機廠是不是會自己研發生產配件呢，那樣的話我們怎麼生存下去？”

所以，在餘凱看來，幾乎可以不用太過解讀。

“（企業）必須要有自己的獨特優勢，既然選擇了一個點，就要有在這個點上的獨有的、領先的優勢。我們爲什麼要做芯片呢？你看，別人給海康大華提供諸如人臉識別算法的技術解決方案，時間很快，可能兩三個月就出來了，就可以供貨了。但是芯片呢？芯片一做就至少需要兩年嘛！”

“如果海康大華他們也要做芯片，不光是需要兩年時間，而且由於技術積累等方面的限制，兩年後做出來的產品不一定就比我們的好，所以又何必費這個勁呢？”

“從時間長短和成本來看，他們是跳不開這個週期的，更別說技術難度了。所以說，還是要選擇一個壁壘比較高、技術含量比較大的、不容易被替代的領域來做。”

如果兩年之內研發出來了？

“他們兩年研發出來，那只是第一代嘛。那我們的第二代啊，第三代啊，都可能會出來了，始終會處在領跑位置。跟商業夥伴的合作模式，是靠實力來奠定的，而不是說‘你好我好大家好’就行了。”

“一個企業做的東西，如果分分鐘被別人超過的話，這個企業本身也就沒有什麼存在價值了。”

追求芯片能效比

是我們的長期目標

“我們要不斷的去追求芯片的能效比，在單位功耗的情況下能夠處理更多更強大的神經網絡計算。這個目標，我們在今後20年的時間裏都會去不斷的追求。同時這也是一個競賽，業內所有人、所有企業都會參與的競賽。”餘凱說到。

追求能效比的意義在於，如果之前一款芯片只能做簡單的。少量的任務。現在，在同樣的功耗下，第二代芯片可以跑100個任務，第三代會在此基礎上實現更大突破和進步。

“這個是一個比喻，但其實真實的情況也基本上就是這樣子的，基本是真實的反映。”

地平線的芯片

第一個用戶就是自己

從時間上來看，距離地平線推出“旭日”和“征程”這兩款芯片只過去了一個多月，這麼短的時間似乎並不足以讓他們拿下太多的市場份額。

不過可以確定的是，地平線進入自動駕駛市場的號角已經吹響。

餘凱說：“地平線目前還沒有大規模的商業應用，因爲我們的芯片畢竟纔剛剛出來，從芯片產品到具體的應用場景，這個過程還挺漫長的，我們會加快步伐。另外，我們的一個好處是，地平線是一家軟硬結合的公司，這一點很重要。或者可以這樣說，我們芯片的第一個用戶其實是我們自己。”

“這樣的話，技術更新迭代的速度就會更快。否則的話，不同廠家之間的溝通協調合作等會很繁瑣，也比較費時費力。”

自家的產品，自家先拿來用，不僅可以更好的檢測產品性能，更重要的是能給市場提供使用場景導向。就像亞馬遜在做Alexa的時候先是做的Echo，然後才把平臺開放給其他夥伴。

如果是先做平臺，而不做產品的話，市場就不免會感到困惑：你的東西怎麼用呢，場景在哪裏？

這樣的話，整個推進市場的速度勢必就會減慢。

不求現在盈利

優先投資未來

業內大多都知道的是，從成立以來，地平線並未實現盈利，不過，這家軟硬一體的芯片公司早就已經開始賺錢了。

事實上，在未推出芯片產品以前，地平線已經通過賣軟件實現了數千萬元的營收，當時的芯片則來自英偉達。

“說到賺錢，我們已經開始賺錢了。但至於整體盈利，那肯定不可能的，你看連滴滴到現在都沒有整體盈利。”餘凱直言不諱。

“如果我們已經盈利了的話，那這個企業就沒有未來。這說明你把自己掙的錢，完全沒有投資到未來，你只是在做現有的事情，目光非常短淺。”

“創業公司沒有這麼做的。”

後裝市場只是暫時的

最終都會被前裝喫掉

“其實我們前裝和後裝都在做。我認爲後裝市場的生意，只是暫時的，最終都會被前裝給喫掉。”

“我們現在大概幾千萬的收入吧，主要就是一些賣軟件的收入。因爲我們是軟硬結合的嘛，當初我們自己的芯片沒有出來之前先做軟件，也可以跟客戶有一些早期的接觸。”

在12月20日的發佈會上，地平線也宣佈了正式跟奧迪合作。奧迪在中國只挑選了兩家合作伙伴，聯合開發自動駕駛技術。這兩家公司一個是百度，另一個就是地平線。

而奧迪的背後是大衆集團，大衆的自動駕駛技術研發又主要由奧迪負責。再聯想一下大衆在中國的市場佈局，僅僅是上海大衆、一汽大衆、長春奧迪等三家主機廠，就已經是國內車市霸主。

英特爾不可能收購地平線

我們也不會賣

去年10月20日，地平線宣佈在年底前完成由英特爾領投的近億美元A+輪融資。一時間，關於英特爾是否會“得寸進尺”的收地平線，把這家中國唯一的自動駕駛芯片公司納入麾下的傳言就一直沒斷過。

畢竟，英特爾近年來在全球的AI芯片領域攻城略地，拿下了不少公司，這裏面最著名的就有Nervana、Movidius和Mobileye。

“目前來看沒有可能，我們想都沒想過。”之前從未明確對此表態的餘凱，這次回答的非常乾脆，也非常堅決。

“現在要是賣掉呢，那就是Easylife，我們就套現了，掙的錢肯定比在百度掙的多的多。但是，我們首先想的是要做一些事情。”

可問題是：既然英特爾來勢洶洶，地平線爲什麼可以“獨善其身”？

“你有沒有注意到，以上提到的，我們是唯一一家中國公司。畢竟背靠着中國這麼大的市場，我們爲什麼這麼沒追求，這麼早就把自己賣掉呢？”餘凱的語氣，嚴肅中透着輕鬆，似乎自信滿滿。

起碼兩年內

我們不會有競爭對手

近幾年，伴隨着AI的火爆，各類或專注、或標榜的AI公司層出不窮。但是我們也不難發現，那些技術要求越高的領域，越少有人涉足。

中國做人臉識別的公司，能找出50家，恐怕都不止；做自動駕駛的，能找出30家，估計也不低於這個數。但是做自動駕駛技術+芯片的公司，目前國內只有1家，就是地平線。

“地平線發展到現在，從這兩年來看，可以說，我們的競爭對手連影子都沒有。”

“核心原因是我們找到了一個最難的、技術含量最高的點來做，而這個並不是所有人都敢做的。我的預判是之後的兩年都不會有競爭對手。”

“但是如果今後國內同類型的公司只有我們一家，那肯定不行，我覺得今後應該有2到3家吧，算是比較合理，就像英特爾和AMD的關係一樣。就算我們將來一家獨大，我們變也要變出一個競爭對手來，決不能搞壟斷。”

不過，目前談這個顯然爲時尚早。對於地平線來說，現在要做的，就是先讓自己跑得足夠快。

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