最近兩年，比亞迪的進步有目共睹。爲了增強設計實力、提升新車的顏值，比亞迪請來前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格；爲了提升舒適性和操控性，比亞迪請來前奔馳底盤調校專家漢斯·柯克；爲了提升車輛的智能化水平，比亞迪在車載網聯方面發力，推出了全新的DiLink車載系統。首款集中體現這些進步的車型就是全新一代唐。對比亞迪來說，全新一代唐是一款具有里程碑意義的車型。

老款的比亞迪唐只有插電式混合動力，而全新一代唐將會是一款“全擎全動力”車型，同時具備了燃油、插電混動、純電動這三種動力可供選擇。

在價格方面，唐的燃油版車型預售價15-18萬元，插電混動車型預售價25-30萬元，純電版車型暫時還沒有信息披露，估計價格跟插電混動版差不多。

全新一代唐集中體現了比亞迪在設計、底盤、智能網聯等方面的進步。

在半個月之前，我的同事已經試駕過了唐的燃油版車型，此次我將試駕採用插電式混合動力的DM車型。和燃油版車型相比，DM車型更具比亞迪的特色，它兼具強大的動力和較低的油耗，更加令人期待。

DM車型和燃油版車型在外觀內飾方面基本上是一致的，它們之間的主要區別在於動力系統。同時，DM車型的核心競爭力正是那套插電混動系統。所以我們先從全新一代唐DM的動力系統說起。

全新一代唐DM採用了一套成熟的插電式混合動力系統。在絕大部分城市路況中，它可以以純電模式行駛，安靜而高效；在需要動力時，發動機會及時介入，帶來強大的加速能力。

全新一代唐DM配備了2臺非常強大的驅動電機，前電機最大功率110kW（150Ps），後電機最大功率180kW（245Ps）。所以即便是在純電模式下，全新一代唐DM的動力也不容小覷。

唐DM的電池組位於底盤下方，這樣的佈局不會影響行李廂空間，同時可以使整車重心降低。在純電模式下，全新一代唐DM可以行駛80km（低配版）/100km（高配版）。

充電口位於車身的右後方，最大功率爲3.3kW，充滿電大約需要5-6h。比亞迪招牌式的外放電功能自然不會缺席，可以利用車輛爲各種電器提供電力，堪稱自駕遊的神器。

當深踩油門或電池電量不足時，發動機就會啓動，混動模式開啓。唐DM採用了一臺2.0T發動機，最大功率爲151kW（205Ps），最大扭矩320Nm，與之匹配的是6擋雙離合變速箱。

對比老款，新車的發動機參數沒變，但是電機變強大了。混動模式下，整套動力系統最大扭矩達到950Nm。得益於動力增強，雖然新車的尺寸大了不少，但加速卻更快了，0-100km/h加速僅需4.5s。

老款比亞迪唐時常被詬病的一點是饋電狀態下不夠平順、安靜。在全新一代唐DM車型上，這個問題得到了改善。一方面是由於雙離合變速箱的調校得到了提升，另一方面是得益於NVH性能的提升。

在懸掛方面，全新一代唐DM採用的依然是前麥弗遜後多連桿的結構。值得一提的是，新車的下襬臂、控制臂等零部件採用了鋁合金材質，可以減輕簧下質量，進一步提升底盤性能。

比亞迪的新車在底盤性能方面均有不錯的表現，全新一代唐DM也不例外。我們的試駕車採用了胎壁比較薄的22英寸輪胎，但是整車在舒適性方面依然有着不錯的表現。

在經過細碎顛簸以及減速帶時，懸掛系統能夠有效地吸收衝擊能量，化解衝擊力，乘客感知整車比較舒適，但是在經過一些大的起伏路面時，懸掛對車身的控制力還是稍有欠缺，此時的舒適性還有待提升。

長期以來，比亞迪的設計一直是個短板，遭受了不少人的詬病。前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格的到來改變了這種情況，他帶來的Dragon Face設計理念得到了廣泛的認可，而全新一代唐DM在顏值方面也絲毫不會遜色於競爭對手。

自從沃爾夫岡·艾格執掌比亞迪設計部門以來，比亞迪的新車顏值提升明顯。首款採用Dragon Face設計理念的車型宋MAX持續熱銷，全新一代唐DM也得到了廣泛的認可。

全新的家族式前臉設計是Dragon Face設計理念的核心。以中央“唐”字車標出發，向兩邊延展的線條構成“龍鬚”，配合“龍嘴”外圍格柵形成張開大嘴的“龍臉”。

大燈採用了全LED光源，是其整體設計中的“龍眼”。點睛之筆是視覺效果出色的流水式動態轉向燈，它同時還兼具日間行車燈的功能。

在前擋風玻璃後方佈置有雨量傳感器、車道識別攝像頭和行車記錄儀攝像頭。

與車道識別攝像頭相配合的是位於車頭的毫米波雷達傳感器，在高級智能駕駛輔助系統方面，全新一代比亞迪唐DM車型已經具備了不錯的硬件實力。

全車配備的攝像頭以及雷達傳感器構建了整車的高級智能駕駛輔助系統的環境感知系統，通過視頻數據與雷達掃描信息融合，整車可以實現自動緊急剎車、車道偏離預警等功能。

全新一代唐DM的外部尺寸爲4870mm×1950mm×1725mm，軸距達到了2820mm。和老款車型相比，新車的尺寸大了一圈，軸距增加了100mm。

外後視鏡採用了雙色設計，其造型經過了空氣動力學方面的優化。在功能方面，轉向燈和360°全景攝像頭都集成在其中。

和前臉不同，全新一代唐DM的尾部造型營造出非常厚實的視覺效果，讓人看上去感覺非常有安全感。

全新一代唐DM的C柱和D柱均採用了隱藏式設計，營造出了懸浮車頂的視覺效果。值得一提的是，燃油版車型並沒有採用這種設計。這也是DM版車型與燃油版車型在外觀上的最大區別。

貫穿左右的組合尾燈是當下最時髦的設計，它同樣採用了LED光源，視覺效果出色。在尾燈下方，“Build Your Dreams”詮釋了比亞迪品牌所蘊含的深意。

比亞迪的插電混動車型向來有在車尾標出百公里加速時間的傳統。在全新一代唐DM的車尾，我們看到了4.5s字樣的標識，相比老款車型，它的百公里加速成績提升了0.4s。

我們試駕的車型採用了22英寸的運動輪圈，視覺效果不錯。與之配合的是強調操控與運動的馬牌CSC5輪胎，規格爲265/40 R22。在低配版車型採用的是20英寸輪圈，輪胎規格爲255/50 R20。

在內飾方面，全新一代唐DM採用了非常簡約的設計風格，位於中央的14.6英寸電動旋轉中控屏毫無疑問是最大的亮點。

相比老款車型，全新一代唐DM的內飾已經發生了翻天覆地的變化，整體風格簡約時尚，對於平直線條的運用非常到位。

14.6英寸的中控大屏幕並沒有嵌入進內飾當中，而是懸浮在儀表臺的中央，造型有些類似特斯拉Model 3，營造出了不俗的科技感。

中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有着更好的支持。

另外，這套車載系統支持語音控制，通過“你好小迪”可以喚醒語音助手，其可以控制導航、空調風量調節等，響應較快。

方向盤使用平底造型，表面被真皮包裹。在三九點位置設置有握把凹槽，手感不錯。

兩側的多功能按鍵依舊使用了中文標示，延續了比亞迪一貫的風格。左側按鍵用來控制多媒體系統，右側按鍵則用來接打電話和控制影像系統。

儀表盤是12.3英寸全液晶儀表盤，其界面採用了全新的設計，各項信息顯示清晰、主次分明，不再像老款車型上那樣雜亂無章。

新車搭載了全新的DiLink智能網聯繫統，給我們的直觀感受是在界面設計和運行速度上都有着明顯的提升。在未來，通過開放整車數據接口和車輛控制權限，DiLink開放性將提升，對接更多生態應用。

在娛樂功能方面，抖音、絕地求生等熱門軟件都能夠和這塊屏幕適配，並且能夠根據不同軟件展示特點自動轉化豎置或橫置佈局。

關於車輛的一些設置以及能量流動狀態圖都可在這塊屏幕中調取，相比老款車型，無論是在操作便捷度還是在交互界面設計上都有了長足的進步。

短小精悍的電子擋杆延續了以往的造型，手感圓潤，操作便利。

通過駕駛模式切換旋鈕可以選擇經濟、運動、沙地等多種駕駛模式，另外還支持手動切換純電和油電混合驅動模式。

在內飾用料方面，比亞迪在全新一代唐DM車型上做得不錯，中控上方覆蓋了全面積的軟質搪塑材質，配合紅色的雙縫線，看起來非常精緻。

全景天窗的加入無疑給第二三排乘客帶來福音，能夠一定程度上緩解第三排乘客的壓抑感。

在內部空間方面，比亞迪全新一代唐DM採用了“2+3+2”的七座佈局。得益於2820mm的長軸距，它在空間方面有着不錯的表現。

比亞迪全新一代唐DM的座椅配置很高，高配車型的前排座椅可14向電動調節，並具備三組記憶功能.

另外，它還配備了通風和加熱這兩項實用的功能。

在乘坐空間方面，身高1.76m的體驗者坐進前排，將座椅高度調至最低，頭部空間還剩餘一拳左右，表現還是不錯的。打開全景天窗隔光板之後可以進一步拓展頭部空間。

第二排座椅的前後位置、靠背角度均能夠進行調節，可以滿足五座和七座狀態下的不同需求。

前排座椅位置不變，將第二排座椅調至最靠後，靠背角度調節至最躺狀態，體驗者可以獲得一拳的頭部空間，以及一拳兩指的腿部空間。

第三排座椅較爲單薄，乘坐舒適性會差一些，但是它們絕不只是擺設。

將第二排座椅適當前移，靠背角度適當前傾，可以看到第三排乘客腿部空間還可以接受，這種狀態下可以令第二、三排的乘客都獲得比較合適的空間。

在七座模式下，全新一代唐DM的行李廂空間比較有限，僅能容納下幾個雙肩包。

將第三排座椅放倒，行李廂空間可以得到很大的提升。同時第二排座椅也可以放倒，能夠將行李廂空間擴大至1500L以上。

在儲物空間方面，全新一代唐DM表現良好，儲物格豐富並且設計合理。

編輯點評：比亞迪全新一代唐DM的顏值、空間、動力和智能化水平得到了全面的提升，堪稱比亞迪的里程碑。同時，這款車型也拉開了比亞迪這一輪產品升級的帷幕，接下來我們將能夠看到比亞迪越來越多有競爭力的新車。

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