IMO2020全球限硫规定即将来临，加上不久前通过的2050年将温室气体排放量减半的计划，意味着世界未来的商船队将不得不依靠更使用更为广泛清洁的燃料，或则采用新的推进解决方案和能源效率措施才能达到相关要求。

所有可替代燃料的引进都面临着机遇和挑战，新燃料的广泛引进受到生产量和配送体系完善度的影响。此外，很多时候使用新的燃料还需要对船舶进行一些特有的改造，这又将带来额外的工作以及成本花费。实际上采用新的技术来达到合规要求也面临着类似的效率很成本的综合考量问题。

而在对未来选择何种措施以满足相关法律法规的要求时，对于行业趋势的把握就显得尤为重要。

鉴于此，DNV-GL在其官网推出了一个名为Alternative Fuels Insight (AFI) 的小工具，统计并直观展示了目前航运业内对于新燃料，新技术的采用情况。以便于业界对未来行业趋势做出最为直观的判断，为进一步的做出合规选择提供参考。

根据2018年9月7日数据显示：

脱硫设备：目前全选择安装脱硫设备的船舶数量为1321艘。（注：包括实际安装以及订单数。）。LNG：目前可以使用LNG作为燃料的船舶为，264艘。LNG Ready：为未来使用LNG燃料预留设计的船舶数量为131艘。电池：使用电池电动船舶数量为248艘。甲醇：使用甲醇作为燃料的船舶数量为12艘。LPG：使用LPG燃料的船舶为6艘。

如下图：

按照船型细分来看：

干散货船舶

425艘船舶已经选择了安装脱硫装置。

6艘使用LNG燃料。

40艘船舶LNG Ready。

成品油轮及化学品，槽罐船

314艘选择安装脱硫装置。

24艘选择了LNG燃料。

4艘选择了电池驱动方案。

26艘LNG Ready。

11艘选择了甲醇燃料。

集装箱船舶

185艘选择安装脱硫设备。

24艘选择了LNG燃料方案。

46艘LNG Ready。

游轮

155艘安装脱硫设备。

27艘选择了LNG燃料。

6艘电驱动。

RORO

86艘选择了脱硫装置。

5艘使用LNG燃料。

8艘LNG Ready。

气体运输船

39艘选择安装脱硫装置。

17艘选择LNG燃料。

6艘选择LPG燃料。BW旗下的LPG动力船要来了~~改造4艘VLGC使用LPG燃料

ROPAX客滚船(RO/RO Passenger)

33艘选择安装脱硫状装置。

17艘选择了LNG燃料。

9艘满足LN Ready要求。

1艘选择了甲醇燃料。

杂货船

32艘选择安装脱硫设备。

6艘选择了LNG燃料。

原油油轮

24艘选择了脱硫设备。

21艘选择了LNG燃料。

4艘选择电驱动。

8艘LNG Ready.

汽车运输船

15艘选择了脱硫设备。

4艘选择了LNG燃料。

客货渡轮

10艘选择了安装脱硫装置。

49艘选择了LNG燃料。

120艘选择了电驱动。占据了大头。

4艘LNG Ready。

渔船

1艘选择了脱硫设备。

1艘选择了LNG。

11艘选择了电驱动。