你能想象吗，2009年距离现在已经过去十年之久了。

最近，国内外的网络媒体都掀起了一个叫“十年对比挑战”的项目。挑战的内容是上传十年前和现在的照片的对比照，来回顾十年的时光所带来的变化。

2009年的你是什么模样，2019年是变成熟了？还是变老了？

2009年的你在做什么，2019年的你是否实现了当初的梦想？

2009年陪伴你的是谁，2019年他/她是否依旧在你身边？

十年的时间改变了许多，小宝今天想来说说我们生活方式的变化——

十年前出门买个菜都要带好现金，而如今出门携带一个手机甚至可以畅游世界；

十年前中国刚刚迈入3G时代，而如今5G临时牌照已经计划发放若干城市；

十年前在线外卖“小荷才露尖尖角”，而如今“互联网+餐饮”改变了无数中国年轻人的饮食习惯；

巧合的是，今天小宝想说的主角“共享经济”，也经历了十年的发展，并在一定程度上改变了大家的生活方式，只是现在，“共享经济”正在经历寒冬。

共享系企业死伤无数

之前被大家称道的“中国新四大发明”——高铁、网购、扫码支付、共享单车，除了共享单车，其他三项都在蓬勃发展，而共享单车，这一共享经济的主角之一却是问题频发。

首先是小黄车OFO经历的一系列资金问题，押金难退、创始人成失信被执行人……启信宝的数据显示，ofo的母公司东峡大通的被执行人信息已经增加到了52条，媒体公开报道显示，ofo等待退押金的排队人数已经超过千万人，真要等退到押金估计要三年后了。

启信宝数据显示，2018年4月4日，摩拜被收入美团麾下，虽然是“背靠大树好乘凉”，不存在资金危机得摩拜，却又迎来了更名危机——1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。摩拜是活着？还是死了？

2016年是共享单车遍地开花的一年，但是就哪怕是风口上，都有一些共享单车公司开始不断出现危机。成立较早的1号单车、悟空单车和町町单车早就已经停止运营，而进入融资阶段的小鸣单车和Gobee Bike，也是都进入破产阶段，共享单车行业陷入了迷途。

而共享经济体系，不仅仅是共享单车遇到了重大挑战，共享汽车业一样没能逃过一劫。途歌在小黄车出事之后，便也遭遇了用户大批量要求退押金、员工讨薪。总部大楼也是一样的排满了“追债”的大队。而不一样的是，小黄车的押金仅仅是99元和199元，而途歌的押金可是高达1500元。很多公司都很难在短时间内，拿出高额的现金流，途歌在经营了三年多时间后，也出现了难以解决的困境。

启信宝数据显示，2018年12月28日，北京途歌科技有限公司相关裁判文书达4条，被冻结账户金额500多万元。不过在融资方面，启信宝数据显示，途歌在2018年10月获得B+轮数千万美元的融资，在短短几个月时间就出现资金问题，折射出共享汽车行业的运维成本之高昂。

共享充电宝就更不用说了，曾经“为自己代言”的聚美优品创始人陈欧，当初也是野心勃勃地冲进充电宝市场，最后也是铩羽而归。

共享经济的下半场

近三年是共享经济大爆发的时期，有数据显示，2017年中国共享经济市场的规模已经达到57220亿元，发展非常迅速，同比增长幅度高达44.6%，而2018年市场增速有所减缓，预计达到了31.2%。

对于共享经济的下半场，财经专家顾问、专栏作家江瀚认为，最大的问题在于如何解决共享经济的盈利难题。他建议——

一方面，要形成企业级的盈利和发展方式；一是进入企业内部成为企业服务体系的关键一环，还可以考虑进入企业端，相比于个人来说，企业更加喜欢共享，无论是办公空间，还是办公产品，亦或仓储设备等等都是有大量的资源闲置。

另一方面，则是真正启动经济的按需分配模式；我们有大量的生活需求实际上并不需要占有整个产品，这个时候按照需求"按需经济"就变得非常有意义，通过这种按照大家需求进行使用权的划分，能够把大量大家闲置的资源、产品、服务给有效利用起来。

其实纵览“ofo”等的浮沉起落，非理性因素难辞其咎。

当“共享经济”被推上风口之际，资本的狂热追捧，让共享单车企业的创始人和管理者也陷入了某种癫狂当中，他们在资本的推动下一路狂奔，但是却忽视了管理、运营、维护，结果因为车辆遭遇损毁，导致运营成本居高不下，一旦出现突变因素，局面迅速失控，大量的共享单车被拉到停车场日晒雨淋，变成废铁，背后则是资源的巨大浪费和企业的巨大损失。