下壓式智動柔性充電弓在給公交車充電。

公交司機方師傅，將車停在成都金沙公交站4樓，通過方向盤旁的觸摸屏，點擊充電。此時，車頂懸掛的充電設備，自動下降接觸車頂充電。“很方便。”他說，這臺18米長的電動公交車，一次充電可跑2圈二環路。

6月12日，華西都市報、封面新聞記者探訪了方師傅口中的金沙公交站，這裏不僅是西部最大的立體公交綜合樞紐，也是國內裝機功率最大的單體公交充電站。目前，已設置32臺新的下壓式充電設備，公交充電15分鐘可跑60多公里。

據透露，在2020年成都電動公交預計將達6千餘臺。但面對巨大，且不斷增長的充電需求，這座超大型充電站也一度“受不了”高負荷運轉。如何保障電動公交的充電需求？又該怎樣解決充電站的用電“瓶頸”呢？

“6日當天，金沙公交充電站充電量突破6.4萬度。”據成都公交集團場站建設的工作人員介紹，此時的充電站，也正式達到設計滿負荷運行階段。

他說，作爲西部最大的立體公交綜合樞紐，彙集了二環BRT環線K1"K2線、熊貓旅遊環線等多條重要線路。目前，成都有超過2千臺電動公交車，有部分集中在這裏充電。

而隨着電動公交的替代力度加大，充電站的壓力也在增大。成都當前在運營的公交有8千多臺，“預計在2020年，將有6千臺更換成電動的，有電、有點位，以及充得快，都是要解決的重要問題。”

據瞭解，爲了讓充電更快捷安全，該充電站除了原有的手插式充電設備外，還用上32套“下壓式智動柔性充電弓”。“方師傅給車充電，就是用了這套設備。”據該設備公司專業人員介紹，與以往的手插式充電下相比，現在的設備更方便，司機在車內就能操作，而且充電功率更大，據公交司機反饋，一般充電15分鐘可跑60多公里。

“目前用電問題也解決了。”據國網成都供電公司工作人員介紹，原有金沙公交站負荷僅爲8050千伏安，無法滿足新建電動汽車充電站的需求，爲了解決供電問題，專門安排了2臺110千伏變電站來供電。同時，爲了讓後續配套更省力、省時、省錢，進一步優化營商環境，他們爲金沙公交站安排3支隊伍同步施工，免費敷設3.8公里的電力電纜專線並建設了雙電源，爲其節約了560餘萬元工程費用，“最終解決了之前的充電瓶頸問題。”

華西都市報-封面新聞記者楊力實習生高勝美攝影報道