中國作爲擁有13億人口的泱泱大國，爲什麼造不出頂級的發動機？

摘要：其次，發動機的構造精細度就像人類的心臟那樣，十分複雜，想要生產出優秀的發動機，就要使用優秀的車工、車機、車牀，還要經歷沙模生產、澆注、打磨裝配等幾十道工序，打造發動機不僅僅涉及到繁瑣的工序，還要使用到很多原材料，而很多的核心材料或者技術都被進行了壟斷與封鎖，自主品牌想要自己研究這些材料與技術就需要投入大量的時間精力。就像前面所說到的，航天火箭、導彈這些技術是花多少錢都買不來的，只能自己研發製造，而汽車發動機的話則可以向海外車企進行購買，比如我們熟悉的三菱發動機，國內很多車型都向三菱購買發動機的，買來組裝上就能用了，“拿來主義”不僅僅省心省力，更能賺錢，車企何必要浪費大量的人力物力去研發發動機呢。

發動機被稱爲汽車的“心臟”可想而知發動機的作用對一臺車來說有多大，說到發動機，我們都會說起國外的“地球夢發動機”“創馳藍天發動機”“大衆EA888系列發動機”。這裏或許有很多人感到疑問：爲什麼我們熟悉的發動機都是國外生產製造的呢？中國的航天、導彈等科學技術都能做到不輸發達國家，爲什麼就做不出一臺頂級的發動機呢？今天就來說說爲什麼擁有13億人口的泱泱大國卻做不出一臺頂級的發動機。

發動機的商業化以及國家政策問題

就像前面所說到的，航天火箭、導彈這些技術是花多少錢都買不來的，只能自己研發製造，而汽車發動機的話則可以向海外車企進行購買，比如我們熟悉的三菱發動機，國內很多車型都向三菱購買發動機的，買來組裝上就能用了，“拿來主義”不僅僅省心省力，更能賺錢，車企何必要浪費大量的人力物力去研發發動機呢？

其次航天等軍工技術是國家的重點工程，它與國防有着精密的聯繫，不僅僅代表着一個國家科技實力的體現，更是一個國家強大的先決條件，所以國家對這方面的資金與技術投入都遠遠大於汽車領域，在促進了科技領域發展的同時，就降低了汽車領域發展的速度。

工業起步晚，發動機原理複雜

對比很多發達國家，中國的汽車工業發展的確比較晚，而在開始起步時，幾乎所有車企的核心零部件都是向外購買的，而且還持續了很長一段時間，這就導致了國內的汽車工業止步不前嚴重滯後，部分車企只顧眼前利益而忽略長遠發展，對發動機的製造工藝不夠上心；而後來意識到發動機重要性的時候，就逆向研發海外發動機，不過也正是因爲逆向研發而導致自主品牌嚴重缺乏創新精神，再直到後來，連外觀造型都要進行“逆向研發”

其次，發動機的構造精細度就像人類的心臟那樣，十分複雜，想要生產出優秀的發動機，就要使用優秀的車工、車機、車牀，還要經歷沙模生產、澆注、打磨裝配等幾十道工序，打造發動機不僅僅涉及到繁瑣的工序，還要使用到很多原材料，而很多的核心材料或者技術都被進行了壟斷與封鎖，自主品牌想要自己研究這些材料與技術就需要投入大量的時間精力。

自主品牌核心技術差的想法“深入人心”

從十年前，自主品牌的核心技術差就一直被國內消費者所吐槽，而在如今雖然有不少車企能做出足以比肩合資品牌的發動機，但是國內消費者對自主發動機的印象還是“落後”，車企看到消費者的觀念難以改變，也沒有太大的衝勁去自主研發發動機了

再者，比如奇瑞大力研發的觀致汽車，核心技術不輸合資品牌，但是叫好不叫座，銷量慘不忍睹，車企看到奇瑞“喫力不討好”自然也不想走觀致的後路。

新能源市場快速普及

在國內車企研究核心技術有點苗頭的時候，新能源領域火起來了，這就令自主品牌尷尬了啊，新能源是未來的大趨勢，自主品牌也不得不重視，這樣就不得不讓國內車企逐漸轉型把側重心放到新能源領域上面了，而燃油機技術自然就有所落後。而提到這個新能源市場，我認爲是國產品牌的一個轉折點，在傳統汽車方面，國產品牌已經落後很多了，而在新能源這領域，可以說大家都是在同一起步線，甚至比亞迪還處於前列，所以新能源市場的發展對我國汽車行業有着舉足輕重的作用，新能源對於全球車企是機遇也是挑戰，只要國產品牌能夠捉住這個機會，排除困難異軍突起，那麼中國的汽車行業就有望站在全球之巔。

下面就來看看國內哪些車企車型是搭載合資發動機的：