本田的繽智和豐田C-HR可謂姊妹車型。說到廣汽豐田的C-HR，早在去年的6月份就已正式上市銷售，今年的1月還推出了國六版本的車型。C-HR應該可以說是廣汽豐田在國內首款基於TNGA架構打造的SUV車型，也正因爲如此，C-HR也會被賦予了更多的意義。

在一份調查中，108位廣汽豐田C-HR車主年齡主要集中在青年人羣。其中年齡在20-30歲之間車主佔比爲58.3%；30-40歲之間車主佔比爲34.3%；而40歲以上車主佔比爲7.4%。此外，在參與調查的車主中，第一次購買的車主佔33%，第二次購車的車主佔比爲67%。可見年輕人給予了C-HR更多的青睞

就在剛剛過去的端午假期，我依舊是在出差中度過的。臨近假期之前，吉姆問我：“端午有空嗎？”。我一聽，心頭一緊：絕對不是約我出去喫飯，肯定是有活動了！我就接着問了一句：“什麼車？”，他答，“廣汽豐田C-HR”。

我其實對於這款SUV感興趣很久了，只可惜一直沒有機會接觸，既然現在機會來了，當然不能錯過，所以我就很爽快地答應了，“好的，我去！”

本次活動，我被分配到的試駕車是2018款2.0L旗艦型，車身顏色是格外個性的碧玉藍色，還選擇了白色的雙色車頂，據說選裝費用大概2000元。先不說外觀造型如何，就單純顏色上，這臺車的回頭率絕對不低，在平淡無奇的車流中，這樣的顏色總是很出衆。

除了顏色，整車的造型設計處處都是亮點和小細節。環顧C-HR一週，前臉應該是設計最爲“簡約”的部分了，但是隻是相對來說。犀利的LED大燈與中間的豐田logo連成一個整體，下半部分雙層的黑色進氣格柵搭配上模仿式的進氣口使得整個前臉看起來會更加有力量感。

車身側面的造型設計，應該纔是設計師發力的開始，整個車身側面的線條格外硬朗，從車頭大燈處延伸出兩條靈動的腰線，貫穿整個車側之後同時匯聚在尾燈處。

C-HR的後門採用了隱藏式把手的設計，與此同時後窗的窗線收攏得非常早，這樣的做法可以給人造成這是一臺雙門四座轎跑的錯覺，這也是C-HR在外觀上津津樂道的特點之一。

C-HR全系標配了17寸的雙色輪轂，運動感與時尚感都營造得恰到好處，全系標配的目的也是爲了不讓輪轂有成爲外觀敗筆的可能。

下方的黑色塑料踏板以及包圍，有助於提高整車的視覺高度，也方便了後排乘客的上下車。

整臺C-HR的造型設計在車尾迎來了高潮，車尾也是最能讓人過目難忘，記住這是整臺車最重要的部分之一。從車頂到車底，每一個細節都值得品味和推敲。C-HR原廠就配備了運動感十足的車頂擾流板，運動化的元素不會少。

視線下移，C字形的尾燈，再加上後備廂蓋上向上翹起的小鴨尾，車尾的立體感會很明顯。至於車尾的最下方，黑色包圍下的隱藏排氣有點讓人感覺遺憾，如果排氣外露，說不定車尾的運動感會更加的強烈。

C-HR在外觀設計方面幾乎沒有什麼可以挑剔的，那麼內飾呢，會不會有反差呢？不存在的！

坐進C-HR的車內，呈現在你面前的依舊是時尚、前衛的設計風格，從內飾設計到選材用料都能透露出精緻與用心。中控臺採用了橫向的設計風格，同時會向駕駛者處傾斜，這是時下比較流行的內飾設計方式。

大面積皮質包裹和軟質材料讓駕駛者和乘客都能感知到高級感的存在。中控面板上，還用了不少鋼琴烤漆的材質，視覺效果不錯。

除此之外，車內還有不少菱形元素，大大小小散落在車內的各個角落，這些設計元素就彷彿是驚喜，發現他們的時候都會令人會心一笑。

至於後排的乘坐空間，在同級別中應該可以算作是中上水平了，記得當時後排坐了三個人，試駕過程中睡得可香了。

因爲後車窗的特殊造型，所以後排的透光度並不算有優勢，但是也會讓人覺得有安全感，有利有弊吧。

後備廂的空間完全是綽綽有餘，車上滿員狀態下，四個登機箱加一個揹包安排的整整齊齊、明明白白，從頭至尾看下來，C-HR處處是驚喜，那麼開起來夠驚喜嗎？

C-HR在動力方面，全系搭載的是一臺2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率171馬力，峯值扭矩203牛·米，匹配一臺模擬10速的CVT變速箱。

由於自吸發動機和CVT變速箱的特性，會使得車輛在起步階段感覺格外輕盈，而且平順性很好，日常的城市代步行駛，這樣的行駛感受會給乘客不錯的乘坐體驗，尤其是對於有孩子的家庭來說。

底盤方面，C-HR採用了前麥弗遜、後E型多連桿的懸架配置，在日常行駛過程中，整車擁有良好支撐性的同時，經過坑窪的時候也會有着不錯的舒適性。

對於駕駛感受的總體評價就是靈活、好開、舒適。

我試駕的旗艦版的指導價格在17.98萬元，除了沒有配備天窗之外，各項配置基本還算齊全。我在試駕C-HR之前，我認爲很多被C-HR吸引的消費者可能都是因爲它的高顏值，這也是我一直對它如此感興趣的原因之一。但是，試駕之後我發現，C-HR能夠給你的不僅侷限於顏值，還有更多的是日常駕駛中的陪伴，以及時不時送給你的小驚喜，這也是TNGA架構賦予這臺車的意義所在。