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不可否認自主品牌全球化的戰略的可行性，長城、吉利、傳祺等都在努力邁出國門，但從前期的效果來看並不怎麼理想。走出去說的容易，實際操作起來就會發現困難重重，這樣的困難不僅是外部的同樣也有內生的原因。

文│擎蒼

今年的北美車展上我們同樣看到了廣汽傳祺的身影，然而這一次廣汽傳祺號稱要在明年上半年正式投放新車型進軍北美。聽來頗有幾分驕傲，但這樣的豪言壯志已經不知道是傳祺的第幾次了。

進軍北美市場是廣汽傳祺全球化戰略的重要一步。看似是一次壯大自身的絕佳機會，卻生生被傳祺玩成了自己的包袱。就像一開始我們說的那樣，不反對任何自主品牌打進國際市場，但一定喲啊認清自身的定位，儲備不夠，甚至入場的時間不對都不可能成功。

時至2018年，勢頭急轉直下，剛剛春風得意的傳祺似乎並沒有意識到什麼，在整年推出的新車比上一年翻一倍的情況下，整體銷量僅有5.23%的微增長，好在維持住了50萬的銷量大關。但是要知道，年初傳祺誇下的海口可是70萬的目標。

GS4系類車型暴露出的產品質量問題捂是捂不住的。即便是改款換代了，也依然找不回曾經的銷量。但這款當家車型GS4，卻面臨着衆多產品質量問題頻發的投訴，甚至出現“腰斬門”這樣的事件，以及參加碰撞測試後冒煙的笑話。

汽車投訴網一名用戶闡述車型問題是變速箱機電單位漏油，這臺車從2016年過戶給現車主之後，GS4只是用於市內上下班。我們把產品問題進行了歸類：

3、售後服務形同虛設。車主在投訴中稱，他從沒有收到過保修保養通知，新車主2016年底前曾回過4S店保修過，留有電話和手機號信息，4S店（廠家）需不需要更新車主信息車主不知道，也沒有人問到，責任不在新車主。

一直以來，傳祺的所謂技術底子底盤就是當年搞到阿爾法羅密歐166，設計就是吹一波在奔馳混過的張帆，控制成本就是學廣汽合資的兩田，實在沒啥學了，就逆（chao）向（xi）研發韓國車格銳做個GS8，然後完全拿過來廣本奧德賽的底盤做個GM6，但是我們看過GM6後就笑了，就這裝配水平？

傳祺的質量，在國外流傳較廣的就是“把手門”事件。

我們先還原一下事件：當年（2017年），一位車評人，當時在廣汽展臺瀏覽，邊看邊在臉書上直播視頻，當他坐進那輛內飾酷似寶馬i3的GE3，並試圖打開手套箱時，手套箱的把手，居然在他的手裏斷了！而因爲這次事故，傳祺GE3入選爲最差五款車。

暴發戶的腳跟都沒站穩，就想着往外擴張，說來也是可笑。除了SUV，傳祺好像就沒什麼產品了，GM8,GM6賣的都不怎麼好吧，轎車產品更是不用車，早就被忽略了，本身也不行。即便是新能源的純電動車就目前來看也絕對扛不起傳祺的銷量。這一點，跟吉利、長城、上汽都有很大的差距。

而偉大嘛，確實夠傳祺追很久了。

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