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最近接修一臺EN125摩托車，故障表現爲行駛幾公里就會加不起油，只能維持怠速。這種情況有時一天出現好幾次，有時一天也不會出現，沒有規律。

詢問車主什麼時候出現的這種狀況？車主說前一個月發動機有點燒機油，然後換完套缸後就出現這種現象了，後因當時拆裝檢修時，發現曲軸有點松曠，後期又換了曲軸，甚至連化油器、觸發器，都更換了也未能解決問題。對這種時而有時而無的故障，維修工也是很頭疼，乾脆與車主商議幾百塊錢淘了一臺二手的發動機換上，結果還是一樣。

車主是“指尖摩托”的粉絲，無意中知道了龍行天下是我，於是專門致電與我聯繫尋求幫助，經簡單的交流，初步診斷爲電路方面的可能性比較大，與車主預約第二天來我處維修。

第二天車主如約而至，接車後啓動車輛，怠速偏高，約1800轉，只見化油器接頭打了滿滿的膠。與車主交流得知，此膠是換新進氣接頭後懷疑還是有漏氣纔打上去的。

出去路試五公里，極速能到100km/h錶速，除提速沒有同類車快以外，並未出現車主描述的那種現象。這故障就像調皮的孩子見到醫生嚇着似的，需要它出現時，偏偏不出現。對於維修工（包括我）來說，最不好修的就是這種軟故障。

車主說剛剛來的途中還反覆出現三次，怎麼現在又沒有了呢？我說要不您開出去在附近轉一圈，有問題的時候馬上打電話給我。車主出去跑了十公里回來這個問題也沒有出現過了。車主說師傅啊，現在是沒有問題，可能又不知道幾時幾刻又出現問題。您不是有很多儀器嗎？用儀器幫我的車做一個檢查吧，我只想把這個問題解決了。

我說行，就幫你做一個系統的檢查吧！首先做了一個高壓跳火拉弧，雖然強烈，但總感覺點火能量達不到鈴木的那個要求，測量缸壓在理想範圍內。

既然已知火花強度不是很夠，那麼點火系統方面也需要進一步的檢查，當檢測點火系統時，發現這個車的點火器是用的CG125的直流點火，高壓包用的是gy6的高壓包。

大家都知道，EN125發動機原配點火應是電感點火，這是典型的點火與發動機不匹配。而如果換原廠的點火器的話，一定要連高壓包整套換掉。這個時候指尖摩托的“泰昌智點”就體現出來很大的價值了，如直接替換上去的話，不需要更換高壓包，而且點火角度還可以自動調整。

於是找了一個智點102型的替換上，出去路試。在急加速時，提速明顯動力比之前凌歷。這時天色已晚，由於車主急用車，所以與車主談好，有時候車的故障不是單一故障，而是複合型故障，所以今天檢查到點火系統的故障後並給處理了，但不排除沒有隱藏的故障還沒有被發現。

車主也知道他這車算是一臺拼裝車，大線都不是原車的，原車點火器的安裝位置如下圖，早就不在了。我叮囑車主試騎兩天，一旦發現問題及時反饋解決。

當晚車主回去的時候，這個故障像鬼一樣又出現了！車主致電給我，我讓其拔下燃油管看看有沒有燃油，回答爲有！讓其重新插回油管，關閉油箱開關，反覆的做加速動作，故障還是一樣！讓其拉起風門，故障一下就好了。關閉風門，這個故障神奇的消失了

以上的這些操作方法已經告知我了一些想要的數據，我把故障點推定在油路上。第二天車主又來到我處，我先分解化油器。

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清洗每一條油道，並分析油道結構，在檢查化油器柱塞時發現上面有很多拉痕。最值得懷疑的就是柱塞時而卡住，如果柱塞卡住，加油門時雖然節流板同步開啓，但柱塞不能正常上升，所以轉速也上不去。

如果拉起風門，混合氣經風門通道，提供給發動機，發動機的轉速瞬間升高，氣道內與外界的壓差變的更大，被卡住的柱塞在大壓差環境下得到釋放，所以這個時候就算關閉風門，真空柱塞又可以隨着節流開度的不同，而同步變化。

車主說當初是可是換了新的化油器，抱怨新化油器沒有原裝化油器有力！新化油器就在家裏。我說，化油器並不是單純的裝上去就行了的。還需要進行一個調試匹配，舊化器我先幫你處理一下，您看能用多久就用多久。到時候再不行的話，來我這，我再幫您重新匹配。

清洗完並處理好柱塞後復裝，加以調試，感覺又煥發了青春。據後期的回訪，處理過的化油器只用了四天。客戶自行把新的化油器的柱塞，替換上去後，用了半個月都沒有出現這種情況，證明故障已排除，確實是在化油器中。

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